2861
Японська Koito, один із найбільших у світі виробників OEM-фар, вирішила діяти жорсткіше, щоб не втрачати позиції на тлі китайських конкурентів. Компанія розбирає фари конкурентів, переглядає конструкцію власної продукції та оновлює завод, аби до 2030 року знизити витрати на 30%.
Конкуренція дісталася навіть до фар
На автомобільному ринку боротьба давно точиться не лише між самими брендами. Автомобіль складається з тисяч деталей, і далеко не всі з них випускають під одним дахом. Частину компонентів автовиробники віддають на аутсорс, а це робить ринок ще чутливішим до ціни.
Саме на цьому тлі посилюється тиск з боку китайських виробників. У Koito прямо визнають, що зростання китайського автопрому змінило правила гри. Компанія, яка постачає освітлювальні елементи для великих автовиробників, тепер змушена шукати нові способи залишатися конкурентною.
Як повідомляється, Koito переглянула підхід до бізнесу і стала значно агресивнішою щодо собівартості. Мова не просто про оптимізацію окремих процесів, а фактично про переосмислення того, як створюються її продукти.
У головному виробничому комплексі Koito в Сідзуоці, у центральній частині Японії, є окреме приміщення, яке називають “кімнатою для порівняння”. Там зібрані фари з різних країн світу, які компанія використовує як зразки для аналізу та порівняння.
За даними Koito, щороку там розбирають приблизно 100 виробів, щоб дослідити матеріали, конструкцію та кількість джерел світла. В окремому сховищі зберігають ще понад 600 фар для подальшого аналізу. Більшість із них є продукцією конкурентів, зокрема брендів BYD та Aito, який пов’язаний із Huawei.
Koito змінює конструкцію, завод і шукає дешевші матеріали
Логіка тут проста: у Koito хочуть зрозуміти, як саме інші виробники виходять на настільки низьку ціну. Один з інженерів компанії в коментарі зізнався, що йому складно збагнути, як китайські фари можуть коштувати так дешево. За його словами, коли темп змін у галузі став очевидним, шанси Koito виграти цінову боротьбу почали знижуватися. Тепер у компанії прямо визнають, що новим орієнтиром для ринку стали ціни, які задають китайські виробники.
Разом з аналізом чужих рішень Koito перебудовує і власну продукцію. Раніше фари часто проєктували окремо під кожну модель автомобіля, тепер компанія хоче спростити цю схему. Ідея в тому, щоб різні моделі фар, навіть із відмінним зовнішнім дизайном, мали спільні внутрішні компоненти. Це має зменшити витрати на розробку і виробництво без відмови від різноманіття у зовнішньому вигляді.
Ще один напрям — закупівля дешевших матеріалів. Koito планує використовувати пластик та інші комплектуючі з Китаю, але лише після перевірки якості та надійності ланцюгів постачання. Компанія не форсує цей процес і намагається втримати баланс між ціною та стабільністю поставок. Для виробника це справді важливо, адже у світі автокомпонентів помилка в якості може коштувати дуже дорого.
Щоб підвищити ефективність виробництва, Koito модернізувала свій завод у Сідзуоці. На підприємстві впровадили системи з підтримкою штучного інтелекту. Роботи з камерами перевозять деталі між ділянками, а AI допомагає створювати компоненти, які відповідають світовим вимогам і стандартам. У компанії так намагаються не лише скоротити витрати, а й прискорити процес розробки та збирання.
Koito фактично будує нову систему роботи. Аналіз конкурентів, уніфікація деталей, дешевші матеріали та автоматизація мають працювати разом, і саме так компанія хоче втриматися в боротьбі, у якій дедалі більше тон задають китайські виробники. Фари можуть здаватися другорядним елементом порівняно з двигуном чи батареєю, але саме на таких компонентах зараз іде жорстка конкуренція. Навіть фари.
Джерело: autodosug.com.ua
