2861
Електричний Genesis GV60 Magma показав несподіваний результат під час випробувань. У режимі Virtual Gear Shift, який імітує роботу восьмиступеневої коробки та високооборотного бензинового V6, рівень звуку в салоні досяг 102 децибелів. Це більше, ніж зафіксували у Chevrolet Corvette Stingray з реальним двигуном внутрішнього згоряння.
Звук повністю створюється програмно
У GV60 Magma немає бензинового двигуна, а весь звук формують динаміки. Вони реагують на натискання педалі акселератора, віртуальну передачу та швидкість. Система імітує V6, який нібито розкручується до 9000 об/хв.
Для Corvette Stingray з гучною вихлопною системою результат становив приблизно 97 дБ, а Hyundai Ioniq 5 N, що використовує подібну концепцію штучного звуку, показав близько 71 дБ. Таким чином Genesis створила один із найгучніших цифрових «двигунів» серед серійних електромобілів.
Механічно GV60 Magma має одноступеневу передачу, проте програмно автомобіль імітує перемикання восьми передач. Водій отримує поштовхи та зміни звуку, які нагадують традиційну коробку.
Важливо, що Genesis налаштувала систему без втрати продуктивності. У тестах Magma розганялася до 60 миль/год приблизно за 3 секунди як із віртуальними перемиканнями, так і без них. Це відрізняє модель від Hyundai Ioniq 5 N, де імітація частково впливає на максимальне прискорення.
Genesis використовує два електромотори та платформу E-GMP. У режимі Boost максимальна віддача сягає 641 к.с., і ця потужність доступна протягом 15 секунд. Автомобіль проходить чверть милі приблизно за 11 секунд, що відповідає рівню серйозних спортивних машин, при цьому GV60 залишається компактним преміальним кросовером.
Magma стає окремим спортивним суббрендом
Genesis хоче зробити Magma аналогом BMW M, Mercedes-AMG або Audi Sport. GV60 став першим серійним представником нового напряму, і модель має показати, що преміальний EV може бути не лише тихим і комфортним.
У майбутньому логотип Magma з’явиться й на інших Genesis, тож налаштування першої машини має велике іміджеве значення. Бренду потрібно одразу створити впізнаваний характер.
Частина водіїв вважає, що електромобіль повинен залишатися тихим, адже відсутність шуму є однією з його природних переваг. Інші користувачі, навпаки, відчувають брак звукового зворотного зв’язку під час активної їзди.
Genesis дає можливість обирати: режими можна вимкнути й користуватися автомобілем як звичайним EV. Так система стає додатковим елементом розваги, а не обов’язковою особливістю.
Раніше характер спортивної машини значною мірою визначали двигун і коробка передач. В електромобілях ці компоненти працюють майже однаково плавно, тому виробники починають програмувати емоції. GV60 Magma показує, наскільки далеко може зайти цей підхід: автомобіль фізично тихий, але програмно може звучати голосніше за Corvette. Для майбутніх спорткарів саме софт може стати частиною їхньої індивідуальності.
Джерело: gdesobiraut.com
