Чому Hemi V8 починає цокотіти після 2009 року

Звідки береться характерний стукіт

Навіть у таких відомих моторів, як Hemi від Chrysler, який тепер входить до Stellantis, є слабкі місця. Навколо цих V8 давно говорять про характерний цокіт або постукування, яке називають Hemi tick. Тепер один із механіків-ентузіастів запропонував власне пояснення його походження.

Ідеться про Дейва Міллера з YouTube-каналу Hemi Garage Hacks. За його словами, через його руки пройшло понад 2 000 двигунів Hemi, тож проблему він знає не з чуток. Міллер вважає, що причина може бути в редизайні 2009 року, який, на його думку, прискорив знос розподільного вала та штовхачів. Для власників це далеко не дрібниця, адже щоб добратися до цих деталей, доводиться розбирати чимало вузлів, а ремонт виходить дорогим і клопітким.

Пояснюючи свою версію, Міллер посилається на огляд за допомогою бороскопа. За його словами, у старіших Hemi V8, випущених із 2003 по 2008 рік, є невеликий отвір, через який олива потрапляє до штовхачів у верхній точці їхнього ходу. Саме це, як він припускає, і допомагало підтримувати нормальне змащування.

У двигунах після 2009 року, за його словами, такого отвору в критичний момент руху штовхача вже немає. Через це ролики можуть недоотримувати мастило. Далі, за його описом, голчасті підшипники починають руйнуватися, потім страждає розподільний вал, і з’являється той самий знайомий багатьом цокіт.

Що змінили в Hemi у 2009 році та як це вирішити

Stellantis і далі використовує третє покоління Hemi, яке дебютувало ще у 2003 році. Найпомітніші зміни для 5,7-літрової версії з’явилися саме у 2009-му: двигун отримав систему змінних фаз газорозподілу VVT, оновлені головки блока циліндрів і ширший діапазон роботи системи Multi-Displacement System, або MDS. Система MDS відключає частину циліндрів, щоб зменшити витрату пального. У джерелі не сказано, що ці зміни самі по собі стали причиною проблеми, але вони входили до того самого редизайну, який Міллер пов’язує з передчасним зносом.

Міллер також запропонував спосіб вирішення. Він працює над модифікованими штовхачами, які мають подавати оливу безпосередньо до роликів. За його словами, стендові випробування показали покращення змащування вже при тиску 20 psi, і загальний тиск оливи при цьому не падає. Зараз деталі тестуються на Jeep. Міллер сподівається, що згодом їх вдасться вивести на ринок як довгострокове рішення, яке зробить Hemi, як він каже, bulletproof.

Міллер припускає, що з таким рішенням власники зможуть надовго залишати двигун на холостих обертах без ризику пошкоджень. Водночас це поки його бачення, а не висновок, підтверджений незалежними випробуваннями. Саме тому ідея поки що лишається технічним поясненням від практика. Якщо модифіковані штовхачі справді покажуть ефективність і з’являться як aftermarket-рішення, власники Hemi зможуть знизити ризик передчасного виходу з ладу штовхачів і розподільного вала.

Джерело: autodosug.com.ua