654
Поява першого повністю електричного суперкара від легендарного бренду з Маранелло мала стати тріумфом нових технологій, але натомість викликала справжню бурю обурення серед автомобільних ентузіастів. Знайти людину, якій би щиро сподобався новий електричний флагман, виявилося надскладним завданням, інформує Автопілот з посиланням на Jalopnik. Попри те, що італійський виробник раніше вже створював неоднозначні машини (можна згадати кросовер Purosangue, тридверний FF або специфічний F50), жодна з них не стикалася з такою хвилею хейту, яка обрушилася на перший у світі чистий електромобіль бренду, що одночасно став першим седаном та першим п’ятимісним авто марки. Подібна реакція публіки, як виявилося, стала повною несподіванкою для топ-менеджменту італійської стайні.
Шок у Маранелло: чому виробник здивований масштабом критики
Директор з глобального маркетингу італійської марки Емануеле Карандо в інтерв’ю виданню Edmunds відверто зізнався, що хоча компанія і очікувала на поляризацію думок та сильну реакцію, вони не могли навіть уявити масштабів цього негативу. Фактично, майже вся автомобільна спільнота сприйняла новинку вкрай вороже. Проте всередині компанії ніхто не виглядає стурбованим. Карандо філософськи зазначив, що поганої реклами не існує, а весь цей резонанс навколо машини є безкоштовним просуванням бренду на світовому рівні.
Нагадаємо, що офіційна світова презентація цього електромобіля відбулася 25 травня 2026 року в Римі. Одразу після дебюту новинки акції компанії на Міланській фондовій біржі впали на 8 відсотків, що наочно продемонструвало реакцію інвесторів на радикальну зміну філософії легендарного бренду. Маркетологи намагаються зберігати оптимізм, наголошуючи, що Ferrari є настільки улюбленою маркою, що кожен вважає своїм обов’язком висловити власну думку про її продукти. Карандо підкреслив, що будь-яка інновація спочатку лякає людей. Подібне відбувалося під час презентації кросовера Purosangue, коли фанати писали про те, що засновник Енцо перевертається в труні. Проте сьогодні цей кросовер є одним із найбільш затребуваних автомобілів у світі.
Дизайн від творців iPhone: чому Luce називають «яблучним» авто
Найбільше претензій у критиків викликає саме зовнішній вигляд суперкара. Багато хто відверто називає новинку концептом «Apple Car» з прикріпленим фірмовим логотипом гарцюючого коня. І в цьому є велика частка правди. Дизайн екстер’єру та інтер’єру новинки розробила незалежна креативна студія LoveFrom під керівництвом колишнього шеф-дизайнера Apple сера Джоні Айва та відомого промислового дизайнера Марка Ньюсона. Створений ними образ дійсно більше нагадує витончений гаджет з екосистеми Apple, ніж класичний італійський суперкар. Він чудово виглядатиме поруч із новеньким iPhone або Apple Watch, але навряд чи гармонійно впишеться в один гараж разом із класичною моделлю 458 Italia.
Ситуація настільки загострилася, що колишній генеральний директор компанії Лука ді Монтедземоло публічно заявив, що марці варто взагалі прибрати свій фірмовий логотип із цього автомобіля. Він додав, що якщо почне говорити все, що насправді думає про дизайн новинки, то завдасть бренду серйозної шкоди. Інтер’єр машини, на відміну від кузова, викликає більше позитивних відгуків завдяки збереженню фізичних кнопок та традиційних елементів керування, проте цього замало, щоб компенсувати відсутність фірмового стилю зовні.
Технічні характеристики та унікальний «гітарний» звук
Незважаючи на суперечливу зовнішність, з технічної точки зору електромобіль є справжнім шедевром інженерної думки. Силова установка моделі складається з чотирьох потужних електродвигунів загальною потужністю 1035 кінських сил (або 1050 кінських сил у пікових режимах). Це дозволяє важкому автомобілю розганятися від 0 до 100 кілометрів на годину всього за 2,5 секунди, а його максимальна швидкість обмежена на позначці 310 кілометрів на годину. З вагою 2260 кілограмів та довжиною понад 5 метрів ця модель стала найбільшим та найважчим серійним автомобілем в історії італійського бренду, хоча він все одно виявився на 400 кілограмів легшим за німецький електричний кросовер BMW iX M70.
Тягова батарея ємністю 122 кіловат-години побудована на передовій 800-вольтній архітектурі. Вона підтримує надшвидку зарядку потужністю до 350 кіловат, що дозволяє поповнити ємність акумулятора на 57 відсотків всього за 20 хвилин. Запас ходу на одному заряді становить до 530 кілометрів за європейським вимірювальним циклом WLTP.
Особливу увагу розробники приділили звуковому супроводу, адже електромобілі зазвичай позбавлені фірмового гарчання двигуна V12. Замість того, щоб створювати штучну імітацію роботи двигуна внутрішнього згоряння через динаміки, інженерна команда застосувала унікальну систему з прецизійним акселерометром на задній осі. Цей датчик зчитує реальні механічні вібрації трансмісії під час руху та транслює їх безпосередньо у салон і назовні за принципом роботи електрогітарного звукознімача. Це створює живий, аналоговий звук, який природно змінюється залежно від навантаження та швидкості руху.
Майбутнє електричної ери для Ferrari
Стартова ціна новинки на європейському ринку становить від 550 000 євро (близько 500 000 фунтів стерлінгів у Великій Британії) без урахування численних індивідуальних опцій, що піднімає фінальну вартість за поріг у 640 000 доларів США. Емануеле Карандо пояснив, що такий радикальний дизайн був обраний свідомо. Компанія не хотіла просто взяти кузов Purosangue, викинути звідти бензиновий двигун V12 і встановити батареї. Натомість нова електрична платформа дозволила змінити пропорції: зробити просторий салон і дуже короткий передній капот, завдяки чому водій сидить максимально близько до передньої осі, що гарантує неймовірну точність при проходженні поворотів.
Керівництво бренду впевнене, що негативна реакція публіки з часом мине, як це вже неодноразово траплялося з іншими революційними моделями. Зрештою, якщо цей дорогий електромобіль продаватиметься в достатній кількості та зможе повністю фінансувати заводські команди у Формулі-1 та чемпіонаті світу з перегонів на витривалість WEC, дух великого Енцо напевно залишиться спокійним.
