780
Китайська BYD прискорює пошук виробничих майданчиків у Європі й розглядає не лише будівництво заводів із нуля, а й придбання вже існуючих підприємств. Такий підхід дозволяє значно швидше запустити локальне складання автомобілів і водночас підготуватися до нових правил Євросоюзу щодо частки компонентів місцевого походження. Радник BYD у Європі Альфредо Альтавілла пояснив Reuters, що готовий завод можна модернізувати швидше, ніж створити повністю нове підприємство.
Найпривабливішими напрямками називають Іспанію та Францію, де є доступні виробничі потужності й простіше провести угоду з купівлі або переобладнання існуючого заводу. Італія також залишається у списку можливих варіантів, однак там, за словами Альтавілли, складніше знайти придатний майданчик. BYD прагне володіти своїми європейськими підприємствами напряму, а не працювати лише через контрактне виробництво.
Перший великий завод BYD у Європі вже починає роботу в Угорщині. Компанія планує визначитися з другим майданчиком до кінця року, а в довгостроковій перспективі, за оцінкою її європейського керівництва, знадобляться три складальні підприємства та окремий завод батарей. Такий масштаб пояснюється планами значно збільшити продажі на європейському ринку.
Локальне виробництво дає китайським брендам одразу кілька переваг. Воно скорочує логістичні витрати, дозволяє швидше реагувати на місцевий попит і зменшує залежність від імпортних тарифів. Крім того, ЄС готує нові вимоги щодо локального вмісту в електромобілях, і автомобілі, зібрані всередині союзу з більшою часткою європейських компонентів, краще відповідатимуть цим правилам.
BYD не є єдиною китайською компанією, яка рухається цим шляхом. Leapmotor, Dongfeng, Geely та Chery уже домовляються про партнерства або використовують недовантажені заводи в Іспанії та Франції. Це означає, що наступний етап конкуренції між європейськими й китайськими брендами відбуватиметься не лише через імпорт готових машин, а й безпосередньо всередині європейської виробничої системи.
