958
Renault оновила електричний Renault 4 значно раніше, ніж зазвичай виробники беруться за серйозне доопрацювання моделі після старту продажів. Французи не стали чекати традиційного рестайлінгу й уже на Паризькому автосалоні 2026 року показали пакет змін, який одночасно збільшує запас ходу, розширює лінійку комплектацій і додає нові електронні функції. Найцікавіше, що для частини версій більша дальність отримана без збільшення ємності батареї.
Базова конфігурація Urban Range з акумулятором 40 кВт·год і електромотором на 90 кВт, або близько 120 к.с., тепер має заявлений запас ходу до 310 км за циклом WLTP. Це лише невелике збільшення, але воно досягнуте не новими елементами батареї, а суто аеродинамічними доробками — інженери змінили обтічність нижньої частини кузова та форму дзеркал.
Дальність зросла завдяки аеродинаміці, а не новій батареї
Старша версія Comfort Range з батареєю 52 кВт·год і мотором на 110 кВт, або 150 к.с., тепер здатна проїжджати до 415 км. Для відкритої версії Plein Sud зі складним тканинним дахом заявлено до 400 км. Витрата енергії становить приблизно 14,4–14,9 кВт·год на 100 км залежно від виконання, тому Renault явно намагається виграти не лише розміром батареї, а й ефективністю.
Окрема новинка — доступніша комплектація Jogging, яка з’явиться до кінця року. Вона отримає новий електромотор потужністю 80 кВт, тобто 110 к.с., і компактнішу LFP-батарею на 37 кВт·год. Літій-залізо-фосфатна хімія дешевша, довговічна і краще переносить регулярну зарядку до 100%, хоча має нижчу енергетичну щільність. Renault заявляє до 305 км WLTP, чого для міської та приміської експлуатації більш ніж достатньо.
Jogging також не виглядає штучно «обрізаною» машиною. У стандарті залишаються цифрова панель приладів, 10,1-дюймова мультимедіа, Apple CarPlay і Android Auto, задні парктроніки та 18-дюймові колеса. Швидка зарядка постійним струмом підтримує до 80 кВт, тому з 10 до 80% батарею можна поповнити приблизно за 25 хвилин.
Паралельно Renault додала ручне попереднє кондиціонування батареї перед швидкою зарядкою. Раніше така функція часто залежала від того, чи прокладено маршрут до зарядної станції через штатну навігацію. Тепер водій може активувати прогрів батареї вручну, що особливо корисно взимку або під час поїздок із використанням сторонніх навігаційних сервісів.
Ще одна зміна — покращені камери та системи допомоги водієві. Для дорогих комплектацій доступна HD-камера кругового огляду, а серед нових функцій з’явилися прогнозний екоасистент і система аварійної зупинки, яка може зупинити автомобіль, якщо водій не реагує.
Таким чином Renault не просто додала кілька кілометрів до паспортного пробігу. Компанія розширила саму логіку моделі: дешевша LFP-версія для міста, далекобійна 52-кВт·год конфігурація для подорожей і Plein Sud для тих, кому важливий стиль. Саме такий поділ може зробити Renault 4 значно масовішим, ніж одна універсальна версія з дорогою батареєю.
Для покупців і водіїв це важливо ще й тому, що подібні зміни впливають не лише на цифри в характеристиках, а й на реальні витрати, зручність експлуатації та залишкову вартість автомобіля через кілька років.
https://media.renault.com/renault-4-e-tech-electric-continuous-improvements-for-customers/?lang=fra
