715
Адаптивний круїз-контроль уже давно не є екзотикою і встановлюється навіть на відносно доступні моделі. На відміну від звичайного круїзу, який лише підтримує задану швидкість, ACC використовує радар і камеру, щоб визначати відстань до автомобіля попереду, оцінювати швидкість зближення та автоматично змінювати прискорення й гальмування.
Зазвичай радар розміщений у передній частині автомобіля, а камера — за лобовим склом поблизу дзеркала заднього виду. На прикладі Honda система може підтримувати один із кількох заданих інтервалів, а камера додатково стежить за дорожньою розміткою й допомагає визначити, за яким саме автомобілем потрібно рухатися після перебудування.
Радар, камера і програмне забезпечення працюють разом
Радар випромінює радіосигнал, який відбивається від автомобіля попереду. За часом повернення сигналу електроніка розраховує відстань і швидкість зближення, причому радар здатний працювати у темряві й за умов, коли звичайній камері складніше розпізнавати об’єкти.
Камера доповнює ці дані візуальною інформацією про смуги та транспорт. Якщо інший автомобіль різко вбудовується перед машиною, саме поєднання камери й радара допомагає системі швидше визначити нову ціль.
Нові покоління ACC дедалі сильніше залежать від програмного забезпечення. Ford BlueCruise може використовувати картографічні дані, щоб заздалегідь зменшувати швидкість перед поворотами, Hyundai Smart Cruise Control аналізує манеру керування водія, а Honda Low Speed Follow здатна повністю зупинити автомобіль у заторі та відновити рух.
При цьому навіть невелика перешкода перед датчиком може погіршити роботу. Неправильно встановлена рамка номерного знака, наклейка, шар бруду, пошкодження бампера або невірне калібрування після ремонту здатні змінити точність вимірювань.
Негода і нерухомі перешкоди залишаються слабким місцем
Автовиробники прямо попереджають, що адаптивний круїз-контроль не потрібно використовувати за будь-яких умов. Toyota не радить вмикати радарний круїз під час сильного дощу, туману, снігу, на слизькій дорозі, у щільному русі, на крутих поворотах або спусках.
Volvo також зазначає, що сильна злива істотно погіршує здатність радара стабільно бачити машину попереду. Honda рекомендує використовувати систему на відносно прямих дорогах, де не потрібно постійно виконувати інтенсивні гальмування.
Ще одна важлива межа — нерухомі або дуже повільні об’єкти. ACC може не відреагувати належним чином на пішохода, велосипедиста, тварину, зустрічний транспорт або автомобіль, який уже стоїть у смузі наприкінці затору.
Саме тому адаптивний круїз не можна сприймати як систему уникнення зіткнень. Його головна задача — підтримувати дистанцію у передбачуваному потоці, а не вирішувати всі дорожні ситуації замість водія.
Автоматизація може зробити водія менш уважним
Дослідження IIHS та MIT AgeLab показало ще одну проблему — психологічну. Група з 20 водіїв, яка користувалася круїз-контролем разом із центруванням у смузі, до кінця місячного спостереження більш ніж утричі частіше відволікалася на телефон або центральну консоль, ніж на першому тижні.
Інше дослідження IIHS показало, що водії з увімкненим адаптивним круїз-контролем на 24% частіше перевищували швидкість на автомагістралях. Тобто система, яка зменшує навантаження, одночасно може створювати помилкове відчуття безпеки.
Найправильніше сприймати ACC як помічника, а не автопілот. Чим краще водій знає, що саме система бачить і в яких умовах може помилитися, тим менше шансів, що зручна електроніка сама стане причиною небезпечної ситуації.
