709
Електромобіль може бути дуже дешевим у щоденному використанні, але лише тоді, коли сценарій експлуатації підходить самій технології. Власник Tesla Model Y із досвідом понад двох років і пробігом близько 50 тисяч км назвав п’ять категорій водіїв, для яких батарейна машина може перетворитися на джерело витрат і постійної залежності від зарядної інфраструктури.
Головна ідея полягає в тому, що економію не можна рахувати лише за ціною кілометра. Потрібно враховувати місце зарядки, щомісячний пробіг, швидкість знецінення, потенційні ремонти та те, скільки часу людина готова витрачати на поповнення батареї.
Без власної розетки і на далеких маршрутах складніше
Найгірший сценарій — мешканець багатоповерхівки без гаража або власної розетки. За тарифу швидкої зарядки близько 24 грн за кВт·год витрати Tesla Model Y можуть становити приблизно 480 грн на 100 км, що вже майже дорівнює вартості їзди на газу і не набагато відрізняється від дизельних чи гібридних машин.
До цього додаються черги, несправні конектори, залежність від відключень електроенергії та необхідність планувати поїздки навколо зарядних станцій. Без дешевої нічної зарядки вдома головна фінансова перевага електрокара справді різко скорочується.
Друга проблемна група — водії, які регулярно проїжджають 1000–2000 км на тиждень. На швидкості 140–160 км/год запас ходу може падати з умовних 400–450 до 250–300 км, тому зупинки стають частішими, а кожна зарядка може займати від 40–50 хвилин до двох годин у разі черги або зниження потужності.
У матеріалі наводиться приклад маршруту Київ — Львів, який замість звичних шести годин може розтягуватися до восьми-дев’яти. Для людини, яка регулярно їздить на далекі відстані, така різниця у часі може бути важливішою за економію на енергії.
Малий пробіг і відсутність фінансового резерву теж створюють ризик
Третя категорія — міські водії з пробігом лише 800–1000 км на місяць. У цьому випадку економія на пальному невелика, тоді як автомобіль продовжує втрачати ринкову вартість через вік, розвиток технологій та поступову деградацію батареї.
Як приклад наводиться Tesla Model Y вартістю близько 32 тисяч доларів, яка за три роки може подешевшати приблизно на 6000 доларів. За розрахунками автора джерела, за три роки та 29 тисяч км економія на пальному при використанні швидких зарядок становить близько 76 640 грн, тоді як знецінення самого автомобіля може перевищити 268 тисяч грн.
Четверта група — люди, які купують вживаний електрокар за останні 10–15 тисяч доларів без фінансового резерву. Електромобіль не має традиційного двигуна чи коробки, але в ньому залишаються дорога теплова помпа, компресор, складна ходова частина та високовольтна батарея.
Розбаланс батареї може потребувати ремонту приблизно від 1200 доларів, а заміна акумулятора на донорський може коштувати 5000–6000 доларів. Саме тому перед покупкою старого EV запас грошей на непередбачений ремонт не менш важливий, ніж при купівлі складного дизельного автомобіля.
Для роботи з десятками коротких поїздок потрібен окремий розрахунок
П’ята категорія — таксисти, рієлтори, торгові представники та інші люди, чия робота складається з 15–20 коротких поїздок протягом дня. Узимку після кожної зупинки автомобіль знову витрачає енергію на прогрів салону та батареї, тому реальний запас ходу може скорочуватися майже вдвічі.
Якщо заряд раптово падає до 7–10% у розпал робочого дня, доводиться скасовувати зустрічі й витрачати півтори години або більше на пошук і використання зарядної станції. У такому сценарії втрата робочого часу може бути дорожчою за всю економію на електроенергії.
Найкраще електромобіль почувається у протилежному режимі: є власна нічна зарядка, щоденний маршрут прогнозований, більшість поїздок міські або приміські, а власник не змушений постійно користуватися дорогими швидкими станціями. Саме тому перед купівлею варто рахувати повну вартість володіння, а не лише тариф за кВт·год.
