2849
У Каліфорнії суд розглядає позов проти Honda через автоматичне гальмування. Власники двох авто кажуть, що система спрацьовувала без причини. Справу слухають у Каліфорнії, і вона може стати показовою.
Історія двох авто, а не великої групи
Honda знову опинилася в центрі суперечки через систему автоматичного гальмування. Collision Mitigation Braking System працює за допомогою камер і датчиків і сама натискає на гальма, якщо вважає, що попереду є ризик зіткнення. За словами власників, це траплялося й тоді, коли реальної небезпеки не було.
На початку року присяжні вже ставали на бік Honda в іншій справі. Там ішлося про колективний позов, який тривав вісім років і стосувався CR-V 2017–2019 років та Accord 2018–2020 років. Позивачі тоді стверджували, що проблема була спільною для цілої групи машин.
Цього разу мова про два автомобілі однієї пари, а головний акцент зроблено на каліфорнійському законі про lemon law. Суд має з’ясувати, чи Honda не змогла усунути проблему, про яку власники не раз повідомляли дилеру, а не те, чи є сама технологія несправною.
Позиції сторін і цифри навколо технології
Позов подали Едуардо та Селія Еспіноза. Вони кажуть, що система CMBS у їхніх Honda CR-V 2020 року та Insight 2021 року гальмувала у дивні моменти, а після звернень до дилерів проблему так і не вирішили.
Адвокат пари звинувачує Honda — точніше її дистриб’ютора, який продав ці автомобілі, — у порушенні каліфорнійського закону Song-Beverly Consumer Warranty Act. Серед претензій — відмова замінити або викупити обидві машини. Юрист також стверджує, що компанія не створила належної внутрішньої системи для обробки таких скарг.
У Honda наголошують, що обидва автомобілі проїхали понад 100 000 миль кожен менш ніж за шість років, а Еспінози користувалися ними і після подання позову. Захист також вказує, що пара викупила CR-V після завершення лізингу, знаючи, що автомобіль вважається «lemon». Самі ж Еспінози кажуть, що не знали про наявність автоматизованої системи гальмування і не розуміли, як вона працює.
Автоматичне екстрене гальмування на папері виглядає корисним: за даними IIHS, така система зменшує кількість ударів ззаду приблизно наполовину. Проте в реальному житті довіра до неї, схоже, не така міцна. NHTSA відкрила розслідування після 278 скарг на систему Honda, а пізніше його розширили майже на 3 мільйони автомобілів. У матеріалах згадуються 47 аварій і 93 травми, які могли бути пов’язані з цією системою.
За опитуванням Erie Insurance, 17 відсотків водіїв вимикали автоматичне гальмування, а серед причин називали, зокрема, недовіру до технології. У цьому і є головна іронія: система, створена для запобігання ДТП ззаду, іноді сама може стати причиною таких ситуацій, якщо тисне на гальма в момент, коли водій цього не очікує.
Поки що справа залишається на стадії розгляду. Для Honda це вже не перша суперечка навколо CMBS, але цього разу відповідати доведеться не лише за технологію, а й за дії дилерів та за те, чи були підстави для заміни або викупу автомобілів.
Джерело: autodosug.com.ua
