1025
Літій — не єдиний метал, здатний рухати електромобілі. 5 лютого 2026 року в Якеші (Внутрішня Монголія) китайський гігант CATL разом із концерном Changan офіційно запустили перший у світі серійний електромобіль на натрій-іонних батареях. Метал, якого повно в морській воді й земній корі, нарешті вийшов із лабораторій на дорогу.
Батарея називається Naxtra — це та сама технологія, над якою CATL працювала близько десяти років і вклала в неї, за власними даними, приблизно 10 мільярдів юанів починаючи з 2016 року. Тепер натрій-іонні елементи почнуть з’являтися в моделях брендів AVATR, Deepal, Qiyuan та UNI, а масовий вихід на ринок заплановано на середину 2026 року. Це не концепт і не одиничний прототип, а перехід до конвеєрного виробництва — саме тому подію називають початком нової епохи.
Чим натрій кращий за літій — і в чому поступається
Головна відмінність натрій-іонних батарей — у поведінці на морозі, і тут вони помітно виграють. За заявою CATL, при мінус 30 градусах Naxtra віддає майже втричі більшу потужність, ніж поширені сьогодні літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори. При мінус 40 батарея зберігає понад 90% ємності, а працездатність зберігається навіть при мінус 50. Для країн із суворими зимами — а це велика частина України — це той параметр, який часто вирішує, чи довезе електромобіль до пункту призначення в лютневий мороз.
Не менш важлива безпека. За словами виробника, елементи Naxtra проходять випробування на роздавлювання, свердління й розпилювання без диму й вогню. Це давня «ахіллесова п’ята» електромобілів, тож здатність не займатися навіть при механічному пошкодженні — серйозний аргумент.
Є, звісно, і компроміс. Щільність енергії Naxtra сягає 175 Вт·год/кг — це менше, ніж у топових літієвих елементів, а отже, при однаковій вазі натрієва батарея запасає менше енергії. На практиці це означає скромніший пробіг: чисто електричний запас ходу перевищує 400 км, а залежно від конфігурації може сягати 500–600 км для повністю електричних версій і 300–400 км для гібридів із подовжувачем пробігу. Для міських і приміських поїздок цього більш ніж достатньо, і саме на цей масовий сегмент і націлена технологія.
За кадром лишається головне — гроші й доступність сировини. Натрію на планеті незрівнянно більше, ніж літію, і видобувати його дешевше й екологічніше. Це знижує залежність автовиробників від нестабільних цін на літій і від кількох країн-постачальників. CATL прямо каже про «епоху подвійної хімії»: за словами технічного директора підрозділу China E-car Гао Хуаня, поява натрій-іонної технології знаменує її початок — літій і натрій співіснуватимуть, кожен у своїй ніші. Компанія також розгортає інфраструктуру: понад 3000 станцій швидкої заміни батарей Choco-Swap у 140 містах Китаю до кінця 2026 року. А світовий ринок натрій-іонних акумуляторів, за прогнозами, зросте з 1,39 мільярда доларів у 2025-му до 6,83 мільярда до 2034 року.
Джерело: CATL — Naxtra Sodium-Ion Battery
