1288
Більшість автомобілістів гадки не має, навіщо автомобільному акумулятору потрібен другий мінусовий дріт. На жаль, такі ж необізнані «експерти» пояснюють це якоюсь нісенітницею, та ще й дають якісь «корисні» поради. Розберімося з цим раз і назавжди.
Найстрашніше пояснення звучить приблизно так: третій дріт виконує функцію заземлення! Мовляв, під час роботи двигуна можуть виникати різні шкідливі іскри, а третій дріт направляє їх у ґрунт, забезпечуючи безпеку водія та машини! Як цей дріт зв’язується з ґрунтом, та яким чином їздили та їздять автомобілі без нього, історія замовчує.
То звідки ж з’явилася ідея з додатковим дротом? Річ у тім, що, з формального погляду, штатний мінусовий дріт автомобіля є джерелом втрати енергії акумуляторної батареї. Те саме можна сказати й про позитивний дріт, однак у нього конфігурація складніша, а тому його краще не чіпати. А мінусовий – ось він, простіше простого. Поки машина нова, а батарея свіжа, про наявність цього дроту ніхто і не згадує, проте з віком, особливо в морозну погоду, часто виникають проблеми з пуском двигуна.
Причин може набратися багато: розрядився акумулятор, збільшився опір проводки – у результаті завжди виходить, що частина енергії, необхідної стартеру, до нього не доходить. Ось тут і народилася ідея модернізувати мінусовий дріт, щоб компенсувати всілякі енергетичні втрати. А оптимісти вірять навіть у те, що термін служби батареї при цьому зросте.
Теоретично така ідея має право на існування. Мовляв, достатньо взяти відповідний дріт солідного перерізу і під’єднати у паралель до основного. Сумарний опір при цьому знизиться, тому частину енергії вдасться зберегти. Це важливо, в першу чергу, при пуску двигуна, коли величина струму досягає сотень ампер. Достатньо навіть крихітного «паразитного» опору, щоб вся енергія розвіялася саме на ньому, не діставшись обмоток стартера.
Однак професійний електрик нічого подібного робити не стане. Він знає, що на будь-якому новому автомобілі жодних проблем на цій ділянці ланцюга не буває. А якщо утруднився пуск, то майже завжди винен або акумулятор, або поганий контакт між його струмовими виводами та клемами штатної проводки машини. Зазначений контакт знежирюють, зачищають і герметизують, захищаючи від подальшого окиснення. А батарею, що розрядилася, заряджають або, за необхідності, змінюють – ось і всі проблеми.
Щодо поганого контакту, то таке зустрічається на старих бюджетних автомобілях, у яких мінусовий дріт з’єднаний тільки з кузовом машини, а двигун, вже в іншому місці, підключений до маси кузова. Такі місця, де є різнорідні метали, часто кородують, а тому перехідний опір може значно зрости. Але ніякий додатковий дріт у таких ситуаціях не врятує: місце контакту потрібно ретельно очистити від бруду та іржі, а часом і від фарби. Тільки після цього можна повертати на місце мінусовий дріт – як правило, цього достатньо для того, щоб стартер ожив.
Щодо ресурсу батареї, то продовжити їй життя додатковим мінусовим дротом навряд чи вдасться – одна проблема з іншою ніяк не пов’язана. Контакти повинні мати мінімальний електричний опір, а батарея має бути зарядженою.
