1066
Nissan представив перший у своїй історії пікап із плагін-гібридною силовою установкою — Frontier Pro, який на частині ринків продаватиметься як Navara Pro. Не менш важливий інший факт: це перша модель Nissan китайського виробництва, яку компанія офіційно готує до масштабного експорту.
Автомобіль випускається спільним підприємством Zhengzhou Nissan Automobile. Саме Китай стає виробничим центром нового глобального пікапа. У жовтні починаються поставки до Мексики, до кінця року — в інші країни Латинської Америки, на Близький Схід та Філіппіни. У 2027 році має з’явитися праворульна версія для Австралії та Нової Зеландії.
Frontier Pro/Navara Pro відкриває Nissan новий виробничий маршрут
Для Nissan це показова зміна. Раніше китайські спільні підприємства переважно працювали на внутрішній ринок. Тепер компанія використовує китайську інженерну та виробничу базу як експортний хаб, що дозволяє швидше створювати електрифіковані моделі й утримувати конкурентну ціну.
Залежно від країни Frontier Pro/Navara Pro буде доступний у кількох виконаннях. Головною новинкою стане PHEV з бензиновим двигуном та електричною частиною. Також заплановані звичайні бензинові й дизельні версії, щоб пікап міг працювати на ринках із дуже різною зарядною інфраструктурою.
Саме для пікапа плагін-гібрид виглядає логічним компромісом. У місті або під час коротких щоденних поїздок машина може використовувати електротягу, а на далекій трасі, з причепом або далеко від зарядних станцій бензиновий двигун прибирає проблему запасу ходу.
Водночас електрифікація такого автомобіля складніша, ніж легкового седана. Батарея додає масу, а пікап повинен зберегти корисне навантаження, можливість буксирування та прохідність. Тому інженерам потрібно не просто встановити акумулятор, а правильно інтегрувати його в раму та захистити від ударів.
Nissan має дуже довгу історію у сегменті. Перший пікап марки Type 13 з’явився ще у 1934 році. За дев’ять десятиліть компанія виготовила понад 15 мільйонів пікапів для більш ніж 140 країн. Тобто Navara Pro не починає новий напрямок з нуля — він електрифікує один із найстаріших продуктів Nissan.
Zhengzhou Nissan також розглядає експорт електрифікованого седана N7. Це показує, що новий пікап може бути лише першим кроком ширшої стратегії: автомобілі, спроєктовані та зібрані в Китаї, дедалі частіше ставатимуть частиною глобального модельного ряду японського бренду.
Для конкурентів це створює додатковий тиск. Toyota Hilux, Ford Ranger та інші середньорозмірні пікапи теж рухаються до електрифікації. Nissan намагається не чекати, поки ринок остаточно визначиться між BEV і гібридами, а пропонує одразу кілька силових сценаріїв.
Для покупця важливо оцінювати не лише одну яскраву характеристику, а всю сукупність факторів: реальну ціну, оснащення, витрати на експлуатацію, сервіс і те, наскільки автомобіль відповідає щоденним задачам.
Для покупця важливо оцінювати не лише одну яскраву характеристику, а всю сукупність факторів: реальну ціну, оснащення, витрати на експлуатацію, сервіс і те, наскільки автомобіль відповідає щоденним задачам.
