983
Lamborghini представила Urus SE Performante — нову високопродуктивну версію свого супер-SUV, яка поєднує 4,0-літровий V8 із двома турбінами та електромотором. Сумарна потужність системи становить 801 к.с., і для великого кросовера масою понад дві тонни це вже територія, де характеристики наближаються до суперкарів. До 62 миль на годину автомобіль розганяється приблизно за 3,3 секунди, а максимальна швидкість сягає 194 миль на годину.
Головна відмінність Performante від звичайного Urus SE полягає не лише у цифрах потужності. Lamborghini переробила аеродинаміку та шасі, щоб великий SUV краще контролював масу під час активного руху. Передній сплітер став більшим, решітка ширшою, з’явилися S-duct, NACA-канали та додаткові вентиляційні прорізи для охолодження гальм і силової установки.
Гібрид став не тихішим Urus, а ще швидшою версією
Задня частина теж отримала нову аеродинаміку. Спойлер і антикрило збільшили притискну силу приблизно на 14%, а коефіцієнт опору вдалося зменшити на 3%. Для кросовера це незвичне поєднання: зазвичай більше притискної сили означає більший опір повітрю, але Lamborghini намагалася працювати не лише з розміром елементів, а й з напрямком потоків.
Плагін-гібридна система використовує батарею ємністю 25,9 кВт·год, розміщену під підлогою багажника. На електротязі Urus SE Performante може проїжджати приблизно 37 миль, а максимальна швидкість у такому режимі сягає 81 милі на годину. Тобто електромотор тут потрібен не тільки для прискорення — автомобіль справді може певний час рухатися без запуску V8.
Особливу увагу Lamborghini приділила підвісці. Нова двокамерна пневматична система Aura працює разом із комплексом 6D, який аналізує поздовжні, поперечні й вертикальні прискорення, а також крен, тангаж і рискання. Додаткові датчики розташовані по кутах кузова, тому електроніка не просто реагує на рух автомобіля, а намагається передбачати, як він поводитиметься у наступний момент.
Під час випробувань Autocar на полігоні Vairano di Vidigulfo неподалік Мілана журналісти відзначили менші крени в поворотах і кращий контакт із дорогою. При цьому Lamborghini не перетворила Urus на жорсткий трековий снаряд — у звичайному режимі підвіска залишається достатньо комфортною для щоденної експлуатації.
Восьмиступенева автоматична коробка ZF також отримала інші налаштування. У режимах Sport і Corsa вона перемикається швидше, тоді як у Strada працює м’якше. Додатково доступний Rally, який дозволяє більше ковзання й орієнтований на менш ідеальне покриття.
Urus SE Performante добре показує, у який бік рухаються сучасні дорогі SUV. Гібридизація тут не обов’язково означає економічність у класичному розумінні. Електромотор використовується як спосіб зробити реакції швидшими, збільшити сумарну віддачу й одночасно дати автомобілю можливість відповідати жорсткішим екологічним вимогам без відмови від V8.
Для покупця це важливо ще й тому, що автомобільний ринок дедалі сильніше оцінює не лише стартову ціну чи паспортні характеристики, а й реальні витрати, зручність експлуатації та те, наскільки конкретна технологія підходить до щоденного сценарію використання.
