968
Daimler Truck завершив третій квартал 2026 року з різким зростанням поставок — компанія реалізувала 91,26 тисячі вантажівок та автобусів, що на 26,3% більше, ніж за аналогічний період минулого року. На тлі складного глобального ринку комерційного транспорту та високих ставок це виглядає дуже сильним результатом, але всередині статистики є важливий нюанс: електричні моделі рухаються у протилежний бік.
Головним двигуном кварталу стала Північна Америка. Там поставки зросли одразу на 51% і досягли 45,63 тисячі машин. Ринок вантажівок у США та Канаді дуже чутливий до циклів оновлення корпоративних автопарків, тому такий стрибок може означати, що великі перевізники знову активніше інвестують у техніку після періоду обережності.
Північна Америка витягнула квартал, тоді як електричний сегмент просів
Підрозділ Mercedes-Benz Trucks також показав позитивну динаміку — продажі збільшилися на 13% до 40,36 тисячі автомобілів. Це особливо важливо для європейського напрямку, де виробники одночасно стикаються з жорсткішими екологічними вимогами, високою вартістю виробництва та повільним відновленням частини транспортного бізнесу.
Автобусний сегмент, навпаки, просів. Реалізація автобусів скоротилася приблизно на 16% і становила 5,39 тисячі одиниць. На цей ринок сильно впливають великі тендери, тому квартальні коливання можуть бути значними: одна затримана муніципальна закупівля здатна помітно змінити результат у конкретному регіоні.
Найцікавіша цифра стосується електричного транспорту. Поставки моделей із електродвигунами впали на 28% — до приблизно 1,21 тисячі машин. Це контрастує з довгостроковою стратегією галузі, де саме електровантажівки та електробуси вважаються одним із головних шляхів скорочення викидів.
Причина не обов’язково полягає у втраті інтересу до самої технології. Великі електровантажівки залишаються значно дорожчими за дизельні аналоги, а їхня ефективність сильно залежить від зарядної інфраструктури на базах і маршрутах. Компанія може бути готовою купити електротягач, але без мегаватної зарядки та прогнозованого графіка роботи такий транспорт важко інтегрувати у реальну логістику.
Ринок також очікує розвитку водневих вантажівок та нових типів батарей. Для магістральних перевезень важлива не лише екологічність, а й корисне навантаження, час заправки чи заряджання та залишкова вартість машини. Саме тому перехід у комерційному сегменті відбувається повільніше, ніж у легкових електромобілів.
Повну фінансову звітність за третій квартал Daimler Truck планує опублікувати 6 листопада. Інвестори вже позитивно сприйняли операційні цифри: акції компанії зросли, а капіталізація від початку року додала близько 10%. Наступне питання — чи перетвориться сильне зростання поставок на таке саме сильне зростання прибутку.
Для покупців і водіїв це важливо ще й тому, що подібні зміни впливають не лише на цифри в характеристиках, а й на реальні витрати, зручність експлуатації та залишкову вартість автомобіля через кілька років.
