983
Tesla Cybertruck залишається одним із найбільш упізнаваних автомобілів у світі, але ринкова статистика дедалі сильніше контрастує з медійним ефектом. У третьому кварталі 2026 року Tesla поставила лише 8295 автомобілів у категорії Other Models, куди після завершення виробництва Model S і Model X фактично майже повністю потрапляє Cybertruck. Це приблизно на 48% менше, ніж роком раніше, і найнижчий показник для цієї категорії з 2021 року.
Падіння особливо помітне на тлі ранніх очікувань. До старту серійного виробництва Tesla заявляла про величезну кількість бронювань, і зовні могло здатися, що попит на пікап перевищує можливості заводу на роки вперед. Проте депозит був невеликим, тому багато заявок виявилися радше вираженням інтересу, ніж реальним наміром купити автомобіль за остаточною ціною.
Мільйони бронювань не перетворилися на сотні тисяч реальних продажів
Коли серійний Cybertruck вийшов на ринок, він виявився дорожчим за ранні обіцянки. Запас ходу теж не досягнув найоптимістичніших цифр, які звучали на етапі концепту. У результаті частина людей, які колись бронювали машину майже імпульсивно, просто не завершила покупку.
Незвичайний дизайн працює проти Cybertruck так само сильно, як колись працював на його популярність. Пікап із нержавіючим кузовом і різкими геометричними формами миттєво привертає увагу, але масовий американський покупець пікапа часто шукає зовсім інше: передбачуваність, ремонтопридатність, великий вибір кузовних конфігурацій і можливість використовувати машину без постійної уваги оточення.
Tesla спробувала відповісти на слабший попит появою доступнішої версії, але останні цифри не показують різкого відновлення. Це може свідчити, що проблема ширша за ціну. Електричні пікапи загалом виявилися складнішим сегментом, ніж очікувала індустрія. Ford уже коригувала плани щодо F-150 Lightning, а інші виробники теж стали обережнішими з прогнозами.
Головна фізична проблема великого електропікапа — маса й аеродинаміка. Батарея робить і без того важку машину ще важчою, а великий кузов на трасовій швидкості споживає багато енергії. При буксируванні важкого причепа запас ходу може падати ще сильніше, а саме буксирування є одним із ключових сценаріїв для традиційного американського пікапа.
Для міського власника це не обов’язково критично. Cybertruck може бути дуже швидким, технологічним і зручним великим EV для щоденного використання. Але традиційна аудиторія F-150, Silverado або Ram часто хоче мати можливість проїхати сотні кілометрів із вантажем і за кілька хвилин знову отримати повний запас ходу. Тут бензиновий або гібридний пікап досі має очевидну перевагу.
Водночас Cybertruck залишається стратегічно важливим для Tesla. Навіть при невеликому обсязі він генерує величезну кількість уваги й демонструє технологічні можливості бренду. Питання лише в тому, чи готова Tesla змиритися з роллю нішевого halo-product, якщо заводські потужності та інвестиції спочатку розраховувалися на набагато більший попит.
