4319
Jensen International Automotive повернула ім’я Interceptor через 60 років після дебюту оригінального британського гран-турера, але зробила це зовсім не так, як очікували прихильники класики. Новий Interceptor GTX — не рестомод старої машини й не дрібносерійне продовження моделі 1960-х. Це повністю новий автомобіль, створений з чистого аркуша як 960-сильний трековий прототип із переднім розташуванням V8, заднім приводом і мінімумом цифрових фільтрів між водієм та механікою.
Кузов виготовлений вручну з алюмінію компанією Coventry Metalcraft, а основою служить клеєне алюмінієве шасі. Пропорції навмисно відсилають до класичного Interceptor: довгий капот, зміщена назад кабіна та характерний силует великого GT. При цьому сучасна аеродинаміка значно агресивніша — великий передній спліттер, вентиляційні отвори, масивний дифузор і заднє антикрило створюють понад 350 кг притискної сили.
Головна технічна особливість — 6,8-літровий V8 із механічним нагнітачем. Двигун базується на архітектурі GM LT, але серйозно перероблений компанією Late Model Engines у США. Він отримав CNC-оброблені головки, титанові клапани, модернізовану внутрішню групу та великий 2,7-літровий Roots-компресор. У поточній конфігурації віддача становить 960 bhp, тобто приблизно 973 метричні кінські сили, а потенціал агрегата заявлений до близько 1200 к. с.
Вся потужність передається лише на задні колеса через шестиступеневу секвентальну трансмісію з прямозубими шестернями й карбоновим карданним валом. Це максимально далека концепція від сучасного електричного суперкара з повним приводом, активною стабілізацією та складним векторингом тяги. Jensen навмисно робить ставку на «аналогові» відчуття й механічну складність.
GTX — не кінцевий продукт, а випробувальна лабораторія
Поточна машина створена лише для треку й має повний каркас безпеки, карбонові гоночні сидіння, регульовану підвіску на подвійних поперечних важелях та амортизатори Nitron. На 20-дюймові колеса Vossen встановлені Michelin Pilot Sport 4S, а гальма розраховані на довгі сесії під високим навантаженням.
При цьому Jensen прямо заявляє, що приблизно 80% зовнішньої форми GTX має перейти на майбутні дорожні моделі. Компанія готує щонайменше два варіанти: Interceptor GTR, максимально близький до трекового прототипу, і Interceptor GT — комфортніший гран-турер для далеких поїздок.
Саме це відрізняє проєкт від звичайного рестомода. Jensen International багато років відновлювала класичні Interceptor, встановлюючи сучасні двигуни, гальма, підвіску та електроніку у старі кузови з оригінальними номерами шасі. GTX уперше створює нову платформу, на якій бренд може будувати повноцінне майбутнє, а не лише переосмислювати минуле.
Новий Interceptor навмисно йде проти електричного тренду
У час, коли більшість нових суперкарів переходить на гібриди або повну електротягу, Jensen обирає величезний V8, секвентальну коробку й задній привод. Це не спроба конкурувати з Tesla або Rimac за ефективністю. Автомобіль орієнтований на дуже вузьку аудиторію, яка хоче механічного шуму, вібрацій, складного керування та відчуття, що машина вимагає від водія реальної роботи.
Ціна й точні строки появи дорожніх GT та GTR поки не оголошені. З огляду на ручне виробництво, алюмінієвий кузов і надзвичайно малий тираж дешевими вони точно не будуть. Проте для Jensen головною метою є не масовий продаж, а повернення бренду у світ справжніх виробників автомобілів.
Саме тому Interceptor GTX важливий набагато більше, ніж просто 960-сильний трековий проєкт. Якщо дорожні моделі справді дійдуть до серії, це буде перший за багато десятиліть повністю новий Jensen — і одна з найнеочікуваніших спроб відродити британську автомобільну легенду без електромоторів, ностальгійного копіювання та компромісів із характером.
https://kurazh.org/jensen-interceptor-gtx-restmod-potuzhnistyu/
