1875
Під час купівлі вживаного електромобіля головну увагу варто приділяти не цифрі прогнозованого пробігу на панелі приладів, а фактичному стану тягової батареї. Показник запасу ходу постійно змінюється залежно від стилю їзди, температури та роботи кліматичної системи й тому не є повноцінною діагностикою акумулятора.
Найважливішим показником є State of Health, або SOH — частка корисної ємності, що залишилася порівняно з новою батареєю. Для частини автомобілів відповідний діагностичний звіт може надати дилер або спеціалізований сервіс.
Покупцеві варто уточнити не лише сам відсоток SOH, а й те, коли та яким способом його визначали. Дані, отримані професійним тестуванням, значно корисніші за приблизну оцінку продавця або цифру, яку автомобіль показує після недавньої зарядки.
Окремо потрібно перевірити гарантію на батарею. У електромобілів вона часто довша за загальну гарантію на машину та може мати окремий ліміт пробігу й мінімальний допустимий рівень залишкової ємності.
Важлива й практична перевірка заряджання. Якщо є можливість, варто протестувати не лише повільне заряджання змінним струмом, а й швидку DC-станцію. Автомобіль має стабільно починати сесію заряджання, не видавати помилок і набирати потужність, характерну для конкретної моделі та умов.
Необхідно оглянути зарядний порт, кабелі та комплектні перехідники. Пошкоджені контакти, сліди перегріву або відсутність потрібного кабелю можуть стати окремими витратами одразу після покупки.
Корисну інформацію дає й історія експлуатації. Постійне зберігання батареї повністю зарядженою або майже розрядженою, часта робота за дуже високих температур і деякі режими швидкого заряджання можуть впливати на темпи деградації.
Навіть електромобілі однієї моделі та однакового року випуску можуть мати різний залишковий ресурс батареї. Саме тому стан акумулятора потрібно оцінювати для конкретної машини, а виявлену втрату ємності враховувати під час визначення справедливої ціни.
https://freecarmanuals.co.uk/advice/buying-a-used-electric-car-battery-checks
