2540
Коробки з подвійним зчепленням давно вважаються рішенням для спортивних автомобілів: Porsche використовує PDK у 911, Nissan зробив DCT частиною характеру GT-R, а Hyundai застосовує таку трансмісію в N-моделях. Тепер подібні коробки з’явилися і в утилітарних UTV, де на перший погляд вони здаються зайво складними.
The Drive порівняв досвід керування двома дуже різними машинами — 240-сильним Can-Am Maverick R і значно спокійнішим Honda Pioneer.
У Maverick R коробка з подвійним зчепленням виглядає цілком логічно. Потужний турбомотор дозволяє їхати надзвичайно швидко, а можливість вручну обирати передачу пелюстками робить поведінку машини ближчою до ралійного автомобіля.
На складній трасі водій може заздалегідь перейти на нижчу передачу перед поворотом, використати гальмування двигуном і залишити високі оберти для швидкого прискорення на виході.
Сучасні варіатори CVT у спортивних UTV стали значно кращими, але вони не дають такого прямого відчуття контролю над конкретною передачею.
Honda Pioneer має зовсім іншу місію. Це передусім робочий UTV, розрахований на перевезення вантажів, повільну їзду складною місцевістю та утилітарні задачі.
Проте і тут шестиступенева DCT дає переваги. Вона дозволяє краще використовувати гальмування двигуном під час спусків і забезпечує більш прямий механічний зв’язок із колесами.
Конструкція подвійного зчеплення передбачає два окремі пакети фрикціонів: один працює з непарними передачами, інший — із парними. Наступна передача може бути підготовлена ще до завершення поточного перемикання.
Саме це забезпечує швидкі зміни ступенів, але водночас робить трансмісію складнішою та дорожчою за простий варіатор.
Автор матеріалу не робить висновку, що кожному UTV обов’язково потрібна DCT. Для багатьох покупців CVT залишається дешевшим і достатньо ефективним рішенням.
Водночас два дуже різні автомобілі показали, що коробка з подвійним зчепленням має сенс не лише заради швидкості. У спортивній машині вона додає контролю на межі, а в утилітарній — допомагає точніше працювати на спусках та бездоріжжі.
https://www.thedrive.com/news/do-utvs-really-need-fancy-dual-clutch-transmissions-lets-see
