2879
Британський уряд переглядає ZEV Mandate, один із найжорсткіших механізмів стимулювання електромобілів у Європі. Чинна система поступово збільшує обов’язкову частку EV у продажах кожного виробника та передбачає значні фінансові санкції за невиконання цілей. Раніше планувалося довести цю частку до 80% до 2030 року.
Прем’єр-міністр заявив, що остаточного рішення про пом’якшення ще немає. Проте сам факт консультації показує сильний тиск з боку автомобільної промисловості. Компанії стверджують, що реальний попит не завжди встигає за політичними цілями.
Вимоги до виробників і фінансові санкції
У 2026 році ціль становить 33%, тобто виробники мають забезпечити приблизно третину продажів чистими електромобілями. Якщо компанія не виконує вимогу, вона може використовувати кредити або сплачувати штрафи. Саме це змушує бренди активно стимулювати продажі EV.
Знижки на електромобілі у Великій Британії стали дуже великими. Частина виробників фактично втрачає маржу, щоб не отримати ще більший штраф. Така модель, за словами компаній, не може працювати безкінечно.
Фінансовий механізм дуже жорсткий. За перевищення дозволеної кількості автомобілів із ДВЗ виробник ризикує отримати значні витрати, тому навіть великі знижки на EV можуть бути дешевшими за штраф. Фактично частину цих витрат несе сам автовиробник, що погіршує прибутковість британського ринку. Компанії попереджають, що довго підтримувати такі стимули неможливо.
Фактична частка та позиція галузі
У жовтні EV зайняли близько 32% продажів. Проте за весь рік показник нижчий, приблизно 26,6%. Це означає, що ринок ще не рухається достатньо швидко для наступних жорсткіших етапів. У 2027 році поріг має зрости до 38%. Якщо попит залишиться на нинішньому рівні, виробникам доведеться ще сильніше субсидувати продажі, а саме цього вони хочуть уникнути.
Оператори зарядних мереж інвестують сотні мільйонів фунтів на основі прогнозованого зростання парку EV. Якщо уряд різко змінить політику, бізнес-модель частини проєктів може погіршитися. Саме стабільність правил потрібна для інвестицій. Мережа має будуватися наперед, а не після появи автомобілів, тому невизначеність сама по собі є проблемою: інвестор не знає, яким буде попит через кілька років.
Британський уряд підкреслює, що базова ціль 2030 року не скасована. Після цієї дати чисті бензинові та дизельні автомобілі мають поступово залишити ринок нових машин, а гібриди зможуть продаватися довше. Це відрізняється від останніх змін у ЄС, де політика стала м’якшою. Велика Британія поки намагається зберегти власну жорсткішу модель, але тиск бізнесу зростає.
Більшість людей не обирає силову установку лише через екологічну політику. Якщо EV коштує значно дорожче або створює незручності, перехід сповільнюється. Саме тому виробники вимагають більше стимулів для клієнтів, а не лише штрафів для компаній. Зниження цін на батареї поступово допомагає, проте дешеві бензинові автомобілі все ще мають перевагу в нижньому сегменті, де виконати квоту найскладніше.
Це один із найбільших автомобільних ринків регіону. Автовиробники планують модельний ряд з урахуванням британських правил, тож якщо квоти стануть м’якшими, більше гібридних та бензинових моделей можуть залишитися у виробництві. Для України це теж має непряме значення: через кілька років значна частина таких машин потрапить на вторинний ринок. Саме політика сьогодні визначає структуру імпорту у майбутньому.
Джерело: gdesobiraut.com
