831
Електромобіль Volvo ES90 – це новий флагман легкової гами компанії. Авто отримало незвичний тип кузова, велику батарею та великий кліренс. Наскільки концептуально новий “швед” підходить для наших доріг? Розбирались журналісти AUTOGEEK.
Тор би “зацінив”
Зовнішність моделі оформлена в актуальному для “електричок” марки стилі. Ліфтбек має гладкий “ніс”, фірмові ходові вогні “молот Тора”, висувні ручки дверей та С-подібні задні ліхтарі. На багажних дверях також є діодні секції додаткових стоп-сигналів, що вишикувалися стовпчиками вздовж скла.
Розробники називають свою нову модель ідеальним компромісом між елегантністю седанів, функціональністю ліфтбеків та місткістю кросоверів. Довжина машини – 5000 мм, ширина – 1942 мм, висота – 1546 мм. Колісна база дорівнює 3102 мм. Ліфтбек може похвалитися непоганим коефіцієнтом аеродинамічного опору Cd 0,25.
Палітра кольорів кузова налічує сім відтінків, а колеса діаметром від 20 до 22 дюймів запропоновані у чотирьох варіантах дизайну. Герой нашого тесту “взутий” у найбільші з можливих коліс, до того ж передні та задні шини – різнорозмірні. Цікаво, що у глибоких колісних арках вони не здаються аж надто великими.
Цікаво, що за геометричною прохідністю у класі герою нашого тесту ще спробуй пошукати гідного конкурента. Пневматична підвіска може змінювати кліренс у діапазоні від 170 мм (за замовчуванням) до 240 мм у позашляховому режимі.
Проте варто враховувати, що через 10-15 секунд після парковки машина “присідає” на “пневмі”. Поки що на нашому ринку доступна лише задньопривідна модифікація, але з часом буде представлена версія з усіма ведучими колесами.
Як справи у салоні?
В інтер’єрі панують традиційний для Volvo мінімалізм та сенсорні екрани. Малий горизонтальний діагоналлю 9 дюймів відповідає за прилади, а медіасистема має вертикальний планшет на 14,5 дюйми. Вона працює на чіпі Snapdragon Cockpit Platform та підтримує сервіси Google, сторонні програми та 3D-панораму з камер кругового огляду.
Мінімалістичний скандинавський дизайн виглядає стримано та цікаво, але треба враховувати, що він має деякі ергономічні обмеження. Так, на водійській двері лише дві кнопки склопідйомників та перемикач між переднім та заднім рядом, а круїз-контроль вмикається тим же підрульовим перемикачем, що відповідає за роботу трансмісії.
Також у нашому ліфтбеку встановлена опційна аудіосистема Bowers & Wilkins на 25 динаміків, налаштована спеціалістами знаменитої лондонської студії звукозапису Abbey Road. Що сказати – її треба слухати. І випробовувати аудіокімнату краще не роком, чи попом, а джазом, чи класикою, щоб оцінити усі інструменти та напівтони.
З інших особливостей салону Volvo ES90 можна виділити чотиризонний клімат-контроль, панорамний дах з автозатемненням, посилену звукоізоляцію та розвинене контурне підсвічування.
Водійське крісло у дусі справжнього преміуму оснащене чи не усіма можливими регулюваннями, включаючи рівень бокової підтримки. Але через шведський мінімалізм на один джойстик покладено одразу кілька функцій, які перемикаються по колу. Другий ряд має власний підігрів та вентиляцію, та навіть електропривід кута нахилу спинки.
Об’єм основного багажника дорівнює 424 л, а якщо скласти задній ряд отримуємо вже 733 л. За необхідності “шторка” може ховатись під підлогу.
Плюс є передній відсік ємністю 22 літри, у який чудово поміститься пара пакунків з чимось м’яким на кшталт одягу, чи дитячих підгузок.
Далекобійний експрес
Volvo ES90 побудований на платформі SPA2, яку раніше отримали моделі Volvo EX90 і Polestar 3, проте, на відміну від них (і всіх інших електромобілів Volvo), ліфтбек отримав 800-вольтову електросистему.
У нас на тесті була початкова версія – з одним електромотором на задній осі (333 к.с., 480 Нм) та тяговою батареєю ємністю 88 кВт∙год. Цього достатньо, щоб розігнатися до 100 км/год за 6,9 с та за паспортом проїхати 650 км без підзарядки. Максимальна швидкість всіх трьох версій обмежена на позначці 180 км/год, а максимальна потужність заряджання досягає 350 кВт. У такому режимі відновлення заряду батареї з 10 до 80% займе 20 хвилин.
Очікувати на пробіг понад 600 км навіть влітку все ж не варто, але навіть з увімкненим кондиціонером під 550 км авто подолає легко. Так, по трасі на швидкості 120-130 км/год електромобіль споживає 19-20 кВт*год, а по місту легко вкладається у 15-16 кВт*год. Таким чином, навіть при зарядці на публічних станціях 100 км пробігу на ES90 коштують приблизно стільки ж, скільки у випадку дизельної машини С-класу.
До того, машина без жодних питань “конектиться” до зарядних станцій п’ятірки найпопулярніших мереж в Україні, та “висмоктує” енергію по максимуму. Понад 1500 км українськими дорогами показали, що зі 160-кіловатної зарядки машина споживає 159-160 кВт, а з 320-кіловатної легко бере понад 300!
В основі бортової електроніки лежать два чіпи Nvidia Drive AGX Orin, що робить її високопродуктивною серед усіх моделей Volvo.
На даху Volvo можна помітити лідар. Також авто має кілька камер з високою роздільною чіткістю та низку датчиків. Очікується, що з черговим оновленням авто може отримати автопілот певного рівня. Але вже зараз авто може тримати машину у смузі, самостійно рухатись у “пробках” та тримати дистанцію у такому неспокійному трафіку українських мегаполісів.
Не можна не згадати про характер роботи пневматичної підвіски довгого ліфтбека. Попри низькопрофільні 22-дюймові колеса, машину можна назвати цілком комфортною. Вона відмінно тримає дорогу та не піддається на провокації щодо кренів, але й при цьому намагається відпрацьовувати різного роду дефекти асфальту.
Замість висновку
В Україні ціни на Volvo ES90 починаються з позначки у 3 232 680 грн. За майже повної відсутності електричних конкурентів варто підкреслити, що з таким цінником авто за комфортом та ТТХ може легко конкурувати з гібридними аналогами, а враховуючи ціни на зарядку та бензин, ще й дозволить економити.
