2832
Самозарядні гібриди здобули славу дуже економних автомобілів, особливо в міському русі. Проте на швидкісній автомагістралі їхня головна перевага помітно слабшає. Результати випробувань сучасних гібридних кросоверів при сталих 130 км/год показують, наскільки сильно змінюється ситуація.
Причина криється у фізиці роботи HEV. У місті авто постійно гальмує й розганяється, тому електромотор може повертати енергію та допомагати бензиновому двигуну. На трасі рекуперації майже немає, а основну роботу постійно виконує ДВЗ.
Аеродинаміка стає головною проблемою
Опір повітря різко зростає разом зі швидкістю. Кузов кросовера, піднятий над дорогою, має більшу фронтальну площу, ніж низький седан чи хетчбек. Тому на 130 км/год навіть дуже ефективний гібрид витрачає значно більше енергії.
Підвищення швидкості зі 100 до 130 км/год може здаватися незначним, але на споживання це впливає суттєво. Через це два водії однієї моделі на однаковому маршруті можуть мати дуже різну витрату. Стиль руху стає вирішальним.
Акумулятор звичайного HEV має відносно невелику місткість. Його призначено для коротких циклів накопичення та віддачі енергії, а не для тривалої електричної їзди. На сталій трасовій швидкості заряд швидко стабілізується, а електромотор лише періодично допомагає ДВЗ. Основне споживання визначають ефективність бензинового двигуна та аеродинаміка, і різниця між гібридом і хорошим дизелем тут може суттєво скорочуватися.
Місто, маршрут і вибір авто
У місті картина протилежна. Коли автомобіль постійно сповільнюється, рекуперація повертає частину кінетичної енергії в батарею, а під час старту електромотор знімає найменш ефективне навантаження з бензинового двигуна. Тому HEV може показувати кращу витрату в місті, ніж на трасі. Для традиційного ДВЗ зазвичай навпаки: найнижчі цифри часто фіксують при рівномірному русі за містом.
Якщо авто 80% часу працює в міських заторах, самозарядний гібрид може бути дуже раціональним. Якщо власник щодня проходить сотні кілометрів автомагістраллю, вигода буде меншою, і тоді дизель або дуже аеродинамічний бензиновий автомобіль може бути конкурентним. Тому паспортна комбінована витрата не повинна бути єдиним критерієм. Корисніше шукати незалежний тест на тій швидкості, з якою реально їздить власник. Для України 110–130 км/год на довгих маршрутах є типовим сценарієм.
Зимова гума має вищий опір коченню, а холодне повітря щільніше. Узимку витрата на автомагістралі зростає навіть без зміни стилю водіння, а двигун довше виходить на робочу температуру. Великий багажник на даху також може різко погіршувати аеродинаміку. Тож результат лабораторного тесту не є гарантованою цифрою для кожного власника, а лише хорошою базою для порівняння моделей.
Підзарядний гібрид може перші десятки кілометрів їхати на електриці, тому офіційна витрата виглядає надзвичайно низькою. Проте після розряду батареї важкий автомобіль працює переважно як звичайний гібрид, і на довгій трасі результат може сильно відрізнятися від реклами. Щоб отримувати заявлену економію, PHEV потрібно регулярно заряджати. Без розетки додаткова батарея перетворюється на зайву масу, що особливо помітно на високій швидкості.
Джерело: gdesobiraut.com
