2782
Попри плани відмовитися від класичних опозитних двигунів у Європі до кінця 2027 року, Subaru не збирається повністю відмовлятися від двигунів внутрішнього згоряння. Японський автовиробник уже працює над новим поколінням силових агрегатів Boxer, які мають стати продуктивнішими та економнішими.
Нове покоління двигунів Boxer
Під час технологічного брифінгу компанія представила плани щодо створення нової модульної платформи та силової установки. Одним із головних завдань інженерів стане підвищення теплового ККД опозитного двигуна до 50%. Це має допомогти зменшити витрату пального та підвищити загальну ефективність роботи мотора. Таким чином, навіть на тлі планів щодо відмови від класичних опозитних моторів, Subaru робить ставку на вдосконалення саме цієї архітектури.
Для досягнення такого результату Subaru планує використати нову конструкцію камери згоряння та вдосконалити наявні технології. Від турбованих двигунів компанія також не відмовлятиметься. У новому сімействі Boxer передбачені як атмосферні, так і турбовані версії.
Інженери прагнуть поєднати високу теплову ефективність із хорошою тягою на низьких обертах. Це дозволить зберегти динамічний характер автомобілів Subaru без значного збільшення витрати пального. Такий підхід показує, що компанія шукає баланс між економічністю та характером своїх машин.
Платформа SGP і роль опозитних моторів в історії марки
Паралельно автовиробник розробляє модульну платформу SGP наступного покоління. Вона має підвищити жорсткість кузова та зменшити його масу на величину до 100 кг. Очікується, що це позитивно вплине на керованість, комфорт і безпеку майбутніх моделей. Разом із новими двигунами така платформа мала б формувати цілісний підхід до розробки автомобілів.
Ще одним напрямом роботи стане вдосконалення концепції динамічної жорсткості, яка передбачає покращення взаємодії кузова, підвіски та інших елементів шасі.
Опозитні двигуни залишаються важливою частиною історії Subaru з 1966 року, коли дебютувала модель Subaru 1000 із чотирициліндровим мотором повітряного охолодження. Згодом компанія представила сімейство двигунів EJ у 1989 році, а з 2010-го почала поступово замінювати їх агрегатами FB. Турбовані опозитні мотори EJ також використовувалися у спортивних автомобілях марки та допомогли Subaru досягти значних успіхів у чемпіонаті світу з ралі WRC.
Джерело: uamotors.com.ua
