2851
Peitz Performance зібрала перший у світі C8 Corvette з механічною коробкою передач. Проєкт виявився значно складнішим за просту заміну коробки і, що важливо, дуже дорогим.
Чого в C8 спершу не передбачали
Коли Chevrolet показав середньомоторний Corvette C8 у липні 2019 року, компанія одразу дала зрозуміти, що механіки в ньому не буде. Із заводу автомобіль отримав лише іншу трансмісію, а платформа під «ручку» взагалі не розраховувалася.
Ідея механічної коробки для C8 довго здавалася майже нереальною, адже Chevrolet не закладав таку версію в саму конструкцію моделі. Проте приблизно рік тому на SEMA Show з’явився сигнал, який багато що змінив: Tremec, що постачає для C8 Corvette заводську восьмиступеневу роботизовану коробку TR-9080 з двома зчепленнями, показала сумісну з C8 шестиступеневу механічну трансаксію TR-9060.
Далі було питання часу. Першою компанією, яка довела справу до реального серійного C8, стала Peitz Performance із Томболла, штат Техас.
Переробка виявилася складнішою за заміну коробки
Peitz Performance давно займається доопрацюванням потужних автомобілів, і саме її проєкт зараз показують на SEMA Show. На стенді Tremec у Лас-Вегасі стоїть машина, яку називають першим у світі C8 Corvette з механічною коробкою.
За словами засновника компанії Алекса Пейца, встановити TR-9060 — не найважча частина роботи. Tremec уже показувала, що така коробка здатна працювати в C8, коли встановила її в Corvette у листопаді 2025 року. Проблема була глибшою: електроніка, керування двигуном, системи шасі, логіка перемикань, робота зчеплення та інші вузли в C8 із самого початку створювалися під заводську коробку з двома зчепленнями. Тому заміна DCT на механіку означала окреме рішення майже для кожного елемента.
Як зібрали цей C8
Peitz Performance мала певну перевагу: компанія вже не раз серйозно переробляла C8 Corvette, зокрема будувала кілька гоночних машин. Увесь автомобіль до цього був відсканований, що помітно спростило проєктування нових вузлів.
Команда розклала всю компоновку: важіль перемикання, тяги, педаль зчеплення та допоміжні елементи. За основу для шестиступеневої механіки взяли Porsche shifter, який окремо допрацювали під цей проєкт. Педаль зчеплення запозичили у Cadillac CT4-V Blackwing, але теж переробили: додали упор педалі та гідравлічний підсилювач зчеплення. Для маховика компанія McLeod виготовила кастомний елемент: використала кільце та зубці від маховика C8 і додала їх до конструкції зчеплення. У Peitz Performance цю комбінацію описують як таку, що працює «бездоганно».
Електроніку фактично довелося перебудовувати
Штатна електроніка для такого формату вже не підходила, тому її замінили системою MoTeC plug-and-play, створеною для C8 і сумісною з restomods, kit cars та гоночними автомобілями. За роботу двигуна відповідає MoTeC M182 engine management system, а MoTeC M150 PCM керує функціями, які були пов’язані зі штатною DCT, або виконує відсічення запалювання під час перемикання передач на механічній коробці.
Заводський джгут проводки C8 залишили, але доопрацювали за допомогою кастомних роз’ємів. Очікується, що це спростить такий свап для пізніших версій Corvette. У Peitz Performance кажуть, що фінальна серійна версія збереже сумісність із заводською панеллю приладів, ABS, підсилювачем керма та іншими штатними системами машини.
Поки це трековий проєкт
Наразі перший у світі механічний C8 Corvette існує як трековий автомобіль. Алекс Пейц використовує його в кількох серіях, зокрема Gridlife, як частину доведення всього проєкту.
Кінцева мета ж інша: Peitz Performance хоче запропонувати клієнтам готовий комплект для переробки, який можна буде купити як один продукт з одним номером деталі. На сайті компанії вказано, що такий свап орієнтовно коштуватиме 75 000 доларів. Це майже стільки ж, скільки просять за новий Corvette Stingray Coupe 2027 року.
Джерело: autodosug.com.ua
