939
Компактний хетчбек Hyundai i20 дебютував у четвертому поколінні. Щоправда, поки що лише для бразильського ринку. Європейську версію покажуть наприкінці року, але вона не надто відрізнятиметься від цієї.
В основі четвертого Hyundai i20 лежить платформа K3, на якій також побудовані, наприклад, Hyundai Kona або останній Kia Seltos (попередня двадцятка базується на візку K2). Довжина п’ятидверки дорівнює 4130 мм, ширина – 1780 мм, висота в залежності від версії – 1495 або 1505 мм. Колісна база – 2580 мм. Об’єм багажника становить 346 літрів.
Ще на стадії анонсу американський підрозділ Hyundai оголосив про те, що його новинка виявиться «сполучною ланкою» між звичайними хетчбеками та кросоверами. Що ж, якщо порівнювати з «третім» Hyundai i20, новий компакт дійсно вийшов доволі брутальним.
Модель отримала відносно масивні бампери та решітку радіатора, вже в базі у неї буде «позашляховий» пластиковий захист по периметру кузова. Інша фішка крос-хетча – світлодіодні секції ходових вогнів, які разом зі світловою смужкою утворюють літеру H. Задні ліхтарі нової моделі теж об’єднує діодна плашка. Автомобілю дісталися 15-, 16- або 17-дюймові колеса. Дорожній просвіт – 160 або 165 мм.
У салоні нового Hyundai i20 встановлено вигнуте табло, тобто об’єднана цифрова панель приладів та екран мультимедійної системи (10,25 або 12,3 дюйма). Дефлектори обдування зробили вертикальними, причому як бічні, так і центральні. А вертикальним зроблено блок управління «кліматом» та іншими функціями. У списку обладнання заявлено бездротову зарядку для смартфона, камеру заднього огляду, звичайний або адаптивний круїз-контроль, систему автогальмування та моніторинг «сліпих» зон.
Бразильцям Hyundai i20 запропонований з двома двигунами на вибір і без будь-якої гібридної надбудови – трициліндровий атмосферник 1.0 або турбомотор 1.0 T-GDI. Обидва традиційно для Бразилії працюють на бензині та етанолі. У першому випадку потужність базового двигуна становить 75 к.с., у другому – 80 к.с. Віддача «турботрійки» від типу пального не залежить – 115 к.с. Атмосферник поєднується лише з 5-ступеневою «механікою», турбодвигун працює в парі з класичним 6-ступеневим «автоматом». Привід виключно передній.
