1434
Eccentrica перетворила Diablo на сучасний родстер із карбоновим кузовом, атмосферним V12 і механічною коробкою. Цей автомобіль варто розглядати не як окрему прем'єру, а як частину нової конкуренції за покупця. Техніка, ціна, програмне забезпечення та навіть спосіб виробництва тепер працюють як єдина система.
Eccentrica із Сан-Марино перенесла свій рестомод Lamborghini Diablo у формат відкритого родстера. В основі залишилися ключові елементи машини 1990-х, зокрема середньомоторне компонування, але конструкцію серйозно переглянули під сучасні вимоги.
Diablo зберіг характер 1990-х
Сталеву просторову раму посилили карбоновими елементами, а зовнішні панелі кузова зробили заново з вуглепластику. Колію розширили — це одночасно покращує стійкість і робить характерні пропорції Diablo ще виразнішими.
Для відкритої версії окремо попрацювали з аеродинамікою. Потоки повітря спрямували так, щоб зменшити турбулентність у салоні на швидкості, а не просто прибрати дах і залишити водія боротися з потоком.
До проєкту залучили інженера Aventador і Huracán
5,7-літровий атмосферний V12 зберігся, але його налаштували на гостріші реакції. Мотор розвиває 542 к.с. і приблизно 599 Нм, працює з шестиступеневою механікою та приводить задні колеса. Розгін до 100 км/год займає близько 3,8 секунди.
Інженерну частину очолив Мауріціо Реджані — колишній технічний директор Lamborghini, який відповідав за Huracán і Aventador та раніше працював над Gallardo і Murciélago. Прем'єру родстера запланували на The Quail у межах Monterey Car Week, а ціна самого проєкту має перевищити мільйон фунтів без урахування донора.
Саме тому за темою «Lamborghini Diablo повернули у вигляді сучасного родстера з атмосферним V12» варто стежити далі: найбільш показовими будуть не наступні обіцянки, а серійні параметри, ціни та перші результати реальної експлуатації.
У реальній експлуатації важливий ще один нюанс. У дорогих спортивних автомобілях сама потужність уже давно не гарантує унікальності: цифри понад 700–800 к.с. перестали бути рідкістю. Тому цінність таких проєктів дедалі більше визначають маса, реакції шасі, механічні відчуття, матеріали та тираж. Саме ці речі відрізняють колекційний автомобіль від просто дуже швидкої машини.
Малосерійність також змінює підхід до ціни. Покупець платить не лише за техніку, а за інженерну роботу, ручне виробництво, можливість індивідуалізації та рідкість. У таких машинах важко напряму порівнювати ціну з серійними суперкарами: економіка десятків екземплярів зовсім інша, ніж у моделі, яку випускають тисячами.
Джерело: Autocar
