1120
Верховна Рада не підтримала два законопроєкти, які пропонували суттєво посилити відповідальність за грубі перевищення швидкості та окремі тяжкі порушення ПДР. Основному документу №15348 забракло лише одного голосу: за нього проголосували 225 народних депутатів при необхідних 226. Альтернативний законопроєкт №15348-1 отримав 199 голосів, тому обидві ініціативи зупинилися ще на першому етапі розгляду.
Не допомогла й спроба повернути документи на доопрацювання. За повторне опрацювання основного проєкту проголосували 219 депутатів, альтернативного — 213. Тобто парламент не сформував більшості ані за запропоновані санкції, ані за продовження роботи над ними у зміненому вигляді.
Що пропонував законопроєкт №15348
Головна ідея документа полягала у градації штрафів залежно від величини перевищення швидкості. За перевищення більш як на 20 км/год пропонувалося стягувати 680 грн, понад 40 км/год — 2040 грн, понад 60 км/год — 2720 грн, а понад 80 км/год — 3400 грн. Таким чином автори намагалися відійти від підходу, коли дуже різні за небезпекою порушення караються майже однаково.
Окрему санкцію передбачали для систематичних грубих порушників. Якщо протягом року водія п’ять або більше разів притягували до відповідальності за перевищення швидкості на понад 60 або 80 км/год, штраф міг сягати 17 тисяч грн. Йшлося саме про повторні значні перевищення, а не про будь-які п’ять порушень.
Чим відрізнявся альтернативний документ
Законопроєкт №15348-1 пропонував ширший перегляд відповідальності. Окрім штрафів, він стосувався зменшення так званого порогу безкарності та окремих змін кримінальної відповідальності за ДТП, у яких є загиблі або тяжко травмовані.
Саме ця ширша конструкція стала одним із предметів суперечок. Критики документа вказували, що частина норм могла надто жорстко обмежувати можливість суду враховувати конкретні обставини аварії. Прихильники, навпаки, наполягали, що чинна система недостатньо стримує водіїв від небезпечної поведінки.
Чому голосів не вистачило
Формально основна причина проста — законопроєкт №15348 не добрав одного голосу. Водночас навколо провалу голосування виникла політична дискусія про дисципліну депутатів, чутливість теми для виборців та небажання підтримувати різке зростання штрафів. Доведених даних про те, що результат визначило якесь конкретне автомобільне лобі, немає.
Після невдалого голосування чинні правила залишилися без змін. Це означає, що запропонована система диференційованих штрафів наразі не діє, а водіям не потрібно сприймати озвучені 3400 чи 17 тисяч грн як уже введені санкції.
Що показує статистика ДТП
Дискусія відбувається на тлі високої аварійності. За даними, наведеними у матеріалі з посиланням на патрульну поліцію, у 2025 році в Україні зафіксували 25 934 ДТП із постраждалими. У цих аваріях загинули 3249 людей, а 31 898 отримали травми.
Перевищення швидкості залишалося одним із головних факторів тяжких наслідків. У 2025 році з ним пов’язували 10 599 ДТП, у яких загинули 1718 людей. Це понад половина всіх смертей у дорожніх аваріях за рік.
За перші вісім місяців 2026 року загальна кількість ДТП із постраждалими дещо зменшилася — до 16 040, однак швидкість і далі залишалася провідною причиною смертельних аварій. За цей період загинула 1741 людина, а 20 258 були травмовані; у ДТП, пов’язаних із перевищенням швидкості, загинули 970 людей.
Що буде далі
Провал конкретних законопроєктів не закриває тему посилення відповідальності назавжди. Парламент може повернутися до неї у вигляді нового документа з іншими штрафами, порогами або механізмами відповідальності. Поки цього не сталося, діють чинні норми Кодексу про адміністративні правопорушення.
Для водіїв важливо відрізняти політичну дискусію та законодавчу ініціативу від уже чинного правила. Поки закон не проголосований, підписаний і офіційно опублікований, нові санкції не застосовуються, навіть якщо їхні суми активно обговорюють у медіа.
https://fact-news.com.ua/verhovna-rada-provalyla-golosuvannya-zhorstkishi-pokarannya/
