1065
Поставки скрапленого газу з Польщі до України фактично зупинилися, і для паливного ринку це одна з найпомітніших логістичних змін осені. З 22 вересня по 6 жовтня українські компанії не отримали з польського напрямку жодної партії LPG, а автомобільний імпорт через західний кордон припинився ще раніше — 14 вересня. Подібна ситуація востаннє спостерігалася на самому початку повномасштабної війни, тому трейдерам довелося дуже швидко перебудовувати маршрути.
Головна причина — не фізична відсутність газу в Польщі, а різка зміна економіки поставок. Через військові дії США щодо Ірану котирування ARA, які використовуються як орієнтир для північноєвропейського ринку, стрімко зросли. Південні цінові індикатори при цьому залишилися значно стабільнішими, і різниця між північним та південним ресурсом сягнула приблизно 160 доларів за тонну.
Чому польський напрямок раптом став економічно невигідним
За такої різниці українському імпортеру просто немає сенсу купувати дорогий польський газ і везти його автомобілем через кордон, якщо аналогічний продукт можна знайти дешевше через інші напрямки. У підсумку основний автомобільний потік переорієнтували на Латвію та Литву, а частину обсягів почали активніше заводити залізницею.
Втім, нова логістика теж не працює бездоганно. Залізничні партії проходять довше, а обстріли транспортної інфраструктури створюють додаткові затримки. Один із вагонних маршрутів із газом простояв на кордоні понад два тижні й дістався підконтрольної Україні території лише 7 жовтня. Для ринку, де запасів не тримають на місяці вперед, така затримка відчувається дуже швидко.
Черги на пунктах пропуску також стали окремим фактором. Для перевізника газовозом важливий оборот машини: чим довше вона стоїть на кордоні, тим дорожчою стає кожна тонна перевезеного ресурсу. Якщо маршрут короткий, але половину часу автомобіль проводить у черзі, економіка рейсу руйнується навіть без подорожчання самого продукту.
Поки дефіциту на українських АЗС немає, однак експерти прямо пов’язують можливе повернення польських поставок із ростом роздрібних цін. Іншими словами, газовози з Польщі знову стануть конкурентними лише тоді, коли внутрішня ціна в Україні підніметься достатньо високо, щоб перекрити дорожчу закупівлю та складнішу логістику.
Для водіїв це означає, що нинішня стабільність на стелах АЗС може бути тимчасовою. Ринок уже змінив географію постачання, і будь-яка нова проблема на південному чи балтійському напрямку здатна швидко позначитися на вартості літра. Саме тому найближчі тижні для автогазу будуть залежати не стільки від внутрішнього попиту, скільки від світових котирувань і швидкості нових логістичних маршрутів.
Історія з польським LPG ще раз показала, наскільки чутливим став український паливний ринок до зовнішніх подій. Фізично ресурс у Європі є, але за кілька днів він може стати економічно недоступним на одному напрямку й змусити весь ринок переорієнтуватися на інший. Для водія ця складна логістика врешті зводиться до однієї цифри — ціни на колонці.
