1793
Пошук зарядної станції для орендованого електромобіля завершився для жителя Мічигану несподіваним рахунком у 418 доларів. Чоловік підключив Chevrolet Bolt до зарядки біля дилерського центру Hyundai, вважаючи її звичайною публічною станцією.
Ситуація сталася з Стенлі Кпенканном, який користувався орендованим Bolt. За його словами, автомобіль був майже розряджений — запасу ходу залишалося приблизно на 20 хвилин їзди.
Під час пошуку найближчої зарядки він знайшов станцію біля автосалону. Такі зарядні точки часто відображаються у картах як публічні й можуть бути доступними незалежно від того, чи є водій клієнтом конкретного дилера.
Проблема стала зрозумілою вже після завершення сесії. Станція нараховувала п’ять доларів за кожну кіловат-годину електроенергії і додатково п’ять доларів за кожну хвилину підключення.
Для порівняння, Chevrolet Bolt має батарею приблизно на 65 кВт·год. Навіть повна зарядка за звичайними тарифами громадських станцій коштує в рази менше.
У результаті рахунок склав 418 доларів. The Drive підрахував, що тариф за електроенергію був приблизно у 31 раз вищим за типовий рівень, який водій міг очікувати на звичайній публічній зарядці.
Дилер пояснив, що зарядна станція була насамперед призначена для автомобілів, які обслуговуються чи продаються в автосалоні, а високу ціну встановили для того, щоб сторонні водії не займали її надовго.
Однак станція залишалася доступною через публічну мережу й могла відображатися в навігаційних сервісах як місце, де можна зарядити автомобіль. Саме це й створило ситуацію, коли орендар сприйняв її як звичайну громадську зарядку.
Історія показує одну з особливостей електромобільної інфраструктури: на відміну від бензину, де ціни на АЗС зазвичай відрізняються в межах відносно вузького діапазону, тарифи на зарядних станціях можуть відрізнятися у багато разів. Тому перед підключенням важливо перевіряти не лише доступність роз’єму, а й конкретну схему оплати.
