2869
Два Honda Civic проїхали 200 000 миль, і турбомотор справді заощадив пальне. Але обслуговування та ремонти врешті зробили його дорожчим. Порівняння показало, що на великій дистанції економія на бензині не завжди означає вигідніше володіння.
Два Civic, два двигуни і витрати на пальне
У порівнянні взяли два Honda Civic 2019 року попереднього покоління. Один мав 2,0-літровий атмосферний рядний чотирициліндровий двигун K20C2 на 158 к.с. і 138 lb-ft крутного моменту. Другий — 1,5-літровий турбомотор L15 з віддачею 180 к.с. і 177 lb-ft.
На папері турбоверсія виглядала цікавіше: вона потужніша і тяговитіша, а наддув, як правило, обіцяє кращий баланс між динамікою та витратами пального. Саме такі мотори часто обирають ті, кому потрібен запас тяги без переходу на більший об’єм.
За 200 000 миль 1,5-літровий турбомотор у середньому показав 34,8 mpg. Це означає 5 747 галонів бензину. Якщо рахувати по $3,50 за галон, на пальне пішло $20 114.
Атмосферний 2,0-літровий двигун видав 31,6 mpg, спалив 6 329 галонів і потребував $22 151 на бензин. Тобто турбоверсія справді дала перевагу — $2 037. Але лише на перший погляд.
Обслуговування, ремонти і фінальний рахунок
У цього порівняння атмосферний K20C2 проходив планове обслуговування із заміною синтетичної оливи кожні 7 500 миль. Загальні витрати на регламентні роботи склали приблизно $3 650.
Для 1,5-літрового L15 обрали інший інтервал — заміну оливи кожні 5 000 миль. Це частково пов’язували з побоюваннями через розрідження оливи паливом і високе теплове навантаження турбіни. У підсумку його обслуговування потягнуло на $4 820.
Атмосферний 2,0-літровий мотор за весь період потребував лише $710 на заміну генератора, прокладки кришки клапанів і натягувача ременя. У турбомотора картина була іншою. На 112 000 миль з’явилися пропуски запалювання в циліндрах, і це коштувало $1 450. Потім стався пробій прокладки головки блока — ще $3 800. Після цього відмовила турбіна, а ремонт додав іще $1 650. Разом — $6 900 тільки на позапланові втручання.
Коли двигуни демонтували на позначці 200 000 миль, у K20C2 з розподіленим упорскуванням впускні канали залишилися чистими, а внутрішні елементи були в доброму стані. За оцінкою з порівняння, після заміни вкладишів колінвала, прокладки головки блока та маслозйомних ковпачків цей мотор міг би пройти ще 200 000 миль.
З L15 ситуація була складнішою. Двигун із безпосереднім упорскуванням мав сильні відкладення нагару, заклинювання компресійних кілець, задири на поршнях і зношені вкладиші колінвала. У такому стані ремонт уже міг вимагати серйозного відновлення, включно з ремонтом головки блока.
У підсумку турбований 1,5-літровий Civic набрав $31 834 витрат на пальне, обслуговування та ремонти. Атмосферна версія з 2,0-літровим мотором — $26 511. Різниця склала $5 323 на користь простішого двигуна за 200 000 миль. Тобто турбомотор, який на старті обіцяв кращу економічність, на довгій дистанції виявився дорожчим.
Це не означає, що турбовані авто не мають сенсу. Але для тих, хто планує коротший термін володіння, такий варіант може виглядати привабливіше, ніж для водіїв, які купують машину на роки й великі пробіги.
У матеріалі окремо зазначається, що гібриди стають дедалі поширенішими, особливо на американському ринку. Honda прибрала 1,5-літровий турбомотор із лінійки Civic у США, замінивши його доступною гібридною силовою установкою. Водночас і гібридна техніка не позбавлена потенційних довгострокових витрат: у тексті згадуються можливе старіння батареї та витрати на її заміну. Consumer Reports наводить і позитивний сигнал: звичайні гібриди в середньому мали на 15% менше проблем, ніж автомобілі лише з бензиновими двигунами.
Висновок практичний: під час вибору авто варто дивитися не лише на потужність або витрату пального. Для реального власника не менш важливі надійність, сервіс і те, скільки машина коштуватиме через роки.
Джерело: autodosug.com.ua
