Lexus GX отримав портальні мости і перетворився на екстремальний позашляховик

Для звичайного власника така складна модифікація, ймовірно, не потрібна. Проте вона добре показує потенціал рамної платформи GX, яка може перетворитися з комфортного преміального SUV на дуже серйозний позашляховик.

Портальний редуктор піднімає вісь над центром колеса

У звичайній конструкції піввісь приблизно входить у центр ступиці. Портальний механізм має додатковий редуктор біля колеса, що дає змогу підняти саму вісь. Завдяки цьому зростає кліренс під найнижчими елементами трансмісії.

Звичайний ліфт підвіски піднімає кузов, але не завжди піднімає диференціал. Портали вирішують саме цю проблему, і для глибоких колій та каміння це суттєва перевага.

Вузли також можуть створювати додаткове пониження передачі. Це допомагає компенсувати великі важкі шини, а двигун отримує легше завдання під час повільного руху бездоріжжям.

Водночас система додає складності та ваги біля коліс. Зростає непідресорена маса, що впливає на комфорт і керованість. Саме тому портальні рішення рідко застосовують у звичайних серійних SUV.

GX має правильну основу, але великі шини потребують комплексної переробки

Модель побудована на рамній архітектурі та має справжню позашляхову трансмісію, що відрізняє її від більшості преміальних кросоверів. Тому серйозні модифікації не суперечать базовій конструкції. Lexus останніми роками активно підкреслює outdoor-характер GX, а новий дизайн став квадратнішим і значно брутальнішим. SEMA-проєкт доводить цю ідею до крайньої точки.

Встановлення величезної гуми змінює навантаження на гальма, підвіску та кермові компоненти. Колесо має більшу масу та інерцію, тому одного комплекту розширювачів арок недостатньо. Потрібні сильніші компоненти та правильна геометрія. На швидкості неправильний тюнінг може зробити автомобіль небезпечним, тож професійний проєкт має враховувати весь ланцюг навантажень.

Портальні мости коштують дорого та потребують додаткового сервісу. Вони також можуть збільшувати шум і витрату пального, тому для більшості клієнтів звичайної підвіски GX цілком достатньо. Проте частина ідей може перейти в каталог аксесуарів: захист днища, колеса, багажники або елементи підвіски мають значно більший комерційний потенціал. Саме так SEMA-концепти часто впливають на серійні продукти.

Mercedes G-Class давно працює в цьому сегменті, а тепер активніше заходять Lexus, Land Rover та інші марки. Заможні покупці хочуть не лише швидкості й шкіри в салоні, адже пригодницький образ став окремою формою розкоші. GX особливо добре підходить для цього тренду: він має репутацію надійної техніки Toyota, але пропонує преміальний салон.

Джерело: gdesobiraut.com