780
BYD планує до 2030 року збільшити кількість працівників у Європі більш ніж учетверо — до понад 40 тисяч осіб. Найближчим часом європейський штат має перевищити 10 тисяч, а за наступні чотири роки компанія розраховує створити ще понад 30 тисяч робочих місць.
Про ці плани виконавча віцепрезидентка BYD Стелла Лі розповіла під час Паризького автосалону. Стратегія передбачає перехід від переважного експорту готових автомобілів із Китаю до повноцінної локальної виробничої присутності в Європі.
Перший великий завод запускають в Угорщині
Ключовим елементом стане підприємство в угорському Сегеді. Масове виробництво планують запустити у четвертому кварталі 2026 року, і це буде перший європейський завод BYD із випуску легкових автомобілів.
Першою моделлю для локального виробництва називають компактний Dolphin Surf. Початково запуск очікували раніше, але графік змістився, і тепер компанія готує підприємство до повноцінної роботи наприкінці року.
Локалізація має відразу кілька переваг. BYD скорочує логістичні витрати, стає ближчою до клієнтів та дилерів і водночас зменшує залежність від додаткових мит, які ЄС запровадив для електромобілів китайського виробництва.
У 2025 році компанія також перенесла європейську штаб-квартиру з Нідерландів до Будапешта. Це показує, що Угорщина розглядається не як окремий виробничий експеримент, а як центр довгострокової європейської стратегії.
Франція та Іспанія можуть стати наступними
Після запуску угорського заводу BYD розглядає можливість будівництва додаткових підприємств. Серед потенційних країн називають Францію та Іспанію, хоча остаточних рішень щодо нових майданчиків поки не оголошено.
Вибір залежатиме від вартості виробництва, інфраструктури, локального попиту та політики урядів щодо інвестицій. Розміщення заводів усередині Євросоюзу також полегшує інтеграцію в місцеві ланцюги постачання.
BYD окремо розглядає можливість наймати фахівців, які втрачають роботу в традиційних європейських концернах. Це особливо актуально на тлі великих програм скорочень у Volkswagen, BMW, Porsche та інших виробників.
Компанії потрібні інженери, фахівці з виробництва, логістики, контролю якості та управління. Тому китайський виробник фактично може стати одним із роботодавців, які поглинатимуть частину кадрів, вивільнених під час трансформації європейського автопрому.
Європа стає для BYD не просто ринком збуту
Розширення відбувається на тлі нових торговельних домовленостей між Китаєм та ЄС. Компанія ще оцінює вплив обмежень і нових правил, зокрема щодо китайських гібридів, але власне виробництво в Європі частково захищає її від змін імпортної політики.
Продажі BYD у регіоні вже швидко зростають. У 2025 році вони збільшилися приблизно на 270% — майже до 188 тисяч автомобілів, а за перші п’ять місяців 2026 року додали ще 144% і перевищили 100 тисяч машин.
Таким чином компанія намагається перетворитися з китайського експортера на повноцінного європейського виробника. Якщо план із 40 тисячами працівників буде реалізований, BYD стане помітним елементом не лише авторинку, а й промислової структури ЄС.
