230
Німецький бренд преміальних спорткарів переживає непрості часи, оскільки глобальний авторинок демонструє значні коливання попиту на фоні зміни уподобань покупців та економічної нестабільності. Проте легендарне сімейство Porsche 911 продовжує демонструвати феноменальні результати продажу, практично поодинці рятуючи фінансові показники компанії у першій половині року, інформує Автопілот з посиланням на Motor1.com. Поки класичні бензинові та новітні гібридні версії культового купе б’ють рекорди, повністю електричний ліфтбек Taycan стрімко втрачає популярність, що створює значний контраст між традиційною інженерією та електричним майбутнім бренду. Загальні продажі марки в усьому світі за перше півріччя впали на 16 відсотків, склавши 122 306 екземплярів, що свідчить про серйозні виклики для німецького автогіганта.
Porsche 911 проти Taycan: розгромний рахунок
У першому півріччі глобальні поставки культового Porsche 911 зросли на 19 відсотків, досягнувши позначки у 30 534 автомобілі. Це неймовірний показник для дорогого нішевого спорткара, попит на який підігрівається виходом нових модифікацій, зокрема версій GTS, Turbo та екстремальних варіантів GT. Особливу увагу привертає нове покоління 911 Carrera GTS серії 992.2, яке отримало інноваційну гібридну силову установку T-Hybrid на базі 3,6-літрового опозитного двигуна з електричною турбіною та компактною батареєю ємністю 1,9 кіловат-години. Ця система видає сумарну потужність 541 кінську силу та забезпечує розгін з місця до першої сотні всього за 2,9 секунди. В Україні ціни на нове гібридне купе Porsche 911 Carrera 4 GTS коливаються у межах від 258 000 до 305 000 доларів США залежно від обраного рівня оснащення.
На цьому тлі показники електричного сімейства Taycan виглядають вкрай песимістично. За перші шість місяців поставки електрокара обвалилися на 25 відсотків — до скромних 6 219 одиниць. Таким чином, класичний бензиново-гібридний спорткар 911 випередив електричного побратима за обсягами продажів майже у п’ять разів. Це унікальний випадок для автомобільної індустрії, коли дорогий дводверний спорткар продається значно краще за практичний чотиридверний електромобіль, розрахований на ширшу аудиторію. Навіть оновлення моделі (FaceLift), ціна якої в Україні стартує приблизно від 123 400 доларів США, поки що не змогло переломити цю негативну тенденцію. Ситуація погіршується тим, що Porsche ухвалила рішення припинити продажі практичних універсалів Taycan Cross Turismo та Sport Turismo на ринку США, залишивши там лише кузов седан.
Спад на ключових ринках та проблеми Panamera
Німецький бренд зіткнувся із серйозними труднощами на найбільших світових майданчиках. Північна Америка, попри загальне падіння продажів на 13 відсотків (до 37 712 автомобілів), змогла зберегти за собою статус головного регіонального ринку для Porsche. Водночас у Китаї зафіксовано справжній обвал: постачання нових машин клієнтам у Піднебесній впали одразу на 32 відсотки, склавши лише 14 501 екземпляр. Головними причинами такого стрімкого піке стали жорстка конкуренція з боку місцевих виробників преміальних електромобілів та загальне уповільнення економічного зростання в азійському регіоні.
Ці негативні тенденції чітко простежуються на прикладі великого ліфтбека Panamera. Світові продажі цієї розкішної п’ятидверної моделі у першому півріччі скоротилися на відчутні 38 відсотків, впавши до 9 308 одиниць проти майже 15 000 авто за аналогічний період минулого року. Керівництво Porsche пояснює це тимчасовим розривом у зміні поколінь та дефіцитом оновлених машин на китайському ринку, який традиційно є ключовим для цієї моделі. Хоча зараз поставки відновлюються, загальна динаміка змушує задуматися. Генеральний директор компанії Міхаель Лейтерс раніше натякав, що в майбутньому лінійки Taycan та Panamera можуть об’єднати в одну модель задля оптимізації витрат на розробку та виробництво, проте остаточного рішення з цього приводу рада директорів ще не ухвалила.
Ситуація у сегменті кросоверів та завершення епохи ДВЗ
Кросовери продовжують залишатися головною рушійною силою бренду за обсягами продажів, хоча й тут спостерігається спад. Флагманський Cayenne зберіг звання абсолютного бестселера Porsche із результатом 38 141 переданий автомобіль, що на дев’ять відсотків менше, ніж торік. Цікаво, що наприкінці червня розпочалися перші клієнтські поставки повністю електричної версії Cayenne Electric. Втім, цей електричний кросовер не покликаний миттєво замінити класичну версію з двигуном внутрішнього згоряння — обидва варіанти будуть паралельно випускатися та продаватися ще протягом багатьох років.
Своєю чергою, компактніший кросовер Macan зафіксував зниження продажів на 22 відсотки — до 35 315 одиниць. Представники компанії пов’язують це із повільнішими, ніж очікувалося, темпами впровадження електромобільності у світі та скасуванням державних субсидій на купівлю електрокарів у США. Примітно, що перше покоління бензинового Macan, виробництво якого повністю завершується у липні через нові європейські правила кібербезпеки, все ще користується шаленим попитом. Бензинова версія розійшлася тиражем майже у 20 000 екземплярів, помітно випередивши повністю новий електричний Macan EV, який знайшов лише 15 620 покупців. Наступник бензинового Macan з’явиться не раніше 2028 року і матиме абсолютно нову назву.
Фінал легендарного сімейства 718 та хмари над концерном
У самому кінці рейтингу продажів опинилися середньомоторні спорткари Porsche 718 Boxster та Cayman. Після зупинки виробництва стандартних бензинових модифікацій наприкінці минулого року дилери розпродавали лише залишки зі складів. Як результат, глобальні поставки моделей 718 обвалилися на 73 відсотки і склали лише 2 789 одиниць за перші шість місяців року. Лише лімітовані трекові версії на кшталт Cayman GT4 RS та Boxster RS Spyder уникли передчасної відставки в Європі завдяки особливим виняткам у законодавстві. Очікується, що повністю нове сімейство 718 повернеться на ринок наприкінці цього десятиліття, причем покупцям запропонують як традиційні двигуни внутрішнього згоряння, так і повністю електричні силові установки.
Попереду у компанії Porsche можливе розширення лінійки за рахунок розкішного трирядного кросовера, що розташується на сходинку вище за Cayenne. Ця модель розробляється в рамках глобальної стратегії розвитку бренду до 2035 року. Водночас загальний стан справ у материнському концерні Volkswagen Group викликає серйозне занепокоєння. Нещодавно керівництво концерну оголосило про масштабні плани зі скорочення модельного ряду майже наполовину та зменшення виробничих потужностей на мільйон автомобілів щороку. Хоча Porsche зберігає високу автономію, загальна криза у німецькому автопромі може суттєво скоригувати амбітні плани штутгартської марки щодо електрифікації та розробки нових високотехнологічних спорткарів.
