2835
Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA) звернулася до керівництва Євросоюзу з офіційним застереженням щодо можливих загроз від нового законодавства у сфері промисловості. Організація вважає, що ініційовані норми змусять локальні автоконцерни хаотично перебудовувати логістичні ланцюги, тоді як гравці з КНР опиняться у виграшному становищі.
Тло рішення Брюсселя
На тлі нещодавнього введення захисних мит на китайські електрокари Брюссель прагне жорсткіше контролювати імпортні та експортні потоки машин. Особлива увага приділяється гібридним моделям із Піднебесної, які вже захопили близько десятої частини європейського ринку.
Водночас жорсткі критерії, за попередженням ACEA, можуть вдарити не лише по китайських брендах, а й по глобальних автогігантах, які збирають продукцію поза межами ЄС. Для компаній, що організовують складання машин у різних країнах, це означає необхідність заново оцінювати свої ланцюги постачання та місця виробництва.
Ризики для Toyota та інших концернів
Toyota залишається найбільш уразливою з названих компаній. Лише за 2025 рік компанія ввезла до Європи транспортних засобів на суму 6,9 млрд євро, причому значна частка з них сходить із конвеєрів у Японії, Великій Британії та Туреччині. Через це наявні моделі можуть не вписатися в оновлені вимоги щодо локалізації.
Аналогічні загрози нависли над концернами Nissan, Renault і Stellantis, які також активно задіюють сторонні виробничі площадки за межами єврозони. Для них ідеться про ту саму проблему: чим більше складання відбувається поза блоком, тим більшим є ризик невідповідності новим критеріям.
Китайські марки вже адаптуються
Парадоксально, але китайські марки вже випереджають ситуацію, масово переносячи процеси на європейську територію. BYD зводить підприємство в Угорщині, Chery налагоджує зборку в Іспанії, Geely розглядає потужності заводу Ford в Альмусафесі, а SAIC Motor готується запустити іспанський філіал.
Така гнучкість, за оцінкою тексту, дозволить гравцям із Китаю адаптуватися до бар’єрів значно швидше за багатьох локальних конкурентів.
Погляд експертів і позиція ACEA
Експерти галузі наголошують, що фокусування виключно на географічній точці кінцевого складання є хибним шляхом. Ключові етапи створення доданої вартості — розробка програмного забезпечення, інженерні розрахунки та наукові дослідження — можуть непомітно мігрувати до Китаю.
З огляду на це ACEA наполягає, аби європейські регулятори оцінювали походження продукції комплексно, беручи до уваги всю виробничу та технологічну екосистему. Такий підхід означав би, що оцінка враховує не лише місце збирання автомобіля, а й інші складові створення його вартості.
Джерело: uamotors.com.ua
