Новий EyeSight від Subaru вчать їздити без рук

Ставка на програмне забезпечення

Subaru вже багато років розвиває EyeSight як систему допомоги водієві, побудовану навколо камер. Спочатку це були дві передні камери, пізніше комплекс виріс у набір функцій безпеки й асистентів, які не раз оновлювали. Тепер, за даними матеріалу, бренд готує для системи найбільший крок за весь час її існування.

На недавньому заході в Японії компанія показала наступний етап розвитку комплексу. Його суть не в збільшенні кількості камер, датчиків чи інших компонентів, а в програмній частині. Система має навчитися зовсім іншому, хоча апаратна частина радикально не зміниться.

Для демонстрації використали поточний Subaru Levorg, який на деяких ринках також відомий як WRX Wagon. Автомобіль був оснащений EyeSight X, до складу якого входять ширококутна стереокамера, чотири радари в передніх і задніх кутах, а також задні сонари. Система спирається також на високоточні карти та дані GPS. Subaru хоче зберегти цей набір сенсорів і даних, але зробити його помітно ефективнішим.

Поки що це лише демонстраційний автомобіль, а не серійна версія.

Обгони, перестроювання і незавершена робота

Головна мета нового покоління EyeSight — рівень допомоги водієві Level 2++. Саме в такому форматі система має дозволити прибирати руки з керма на реальних дорогах. Під час демонстрації в Японії Subaru показала перестроювання та обгони. За повідомленнями з Японії, тестові сценарії пройшли без збоїв.

Розробка ще триває. Інженери Subaru далі працюють над тим, як система має поводитися на вузьких узбіччях. Окремо компанія продумує, як дати водієві можливість підтверджувати маневр ще до того, як автомобіль сам вирішить змінити смугу. У Subaru прямо дають зрозуміти, що фінальна версія може отримати більше функцій, ніж показали зараз.

Разом із новими можливостями зростають і вимоги до стабільності роботи. EyeSight уже не раз отримувала зауваження через несподіване гальмування та дивні рухи кермом. У матеріалі також згадується новий колективний позов, у якому стверджується, що деякі нові Subaru з EyeSight можуть різко гальмувати без причини, не помічати небезпеку або втручатися в керування. Це, щоправда, лише звинувачення, а не доведений факт.

Для водіїв висновок простий: нове покоління EyeSight поки що варто сприймати не як готовий продукт, а як чітко окреслений напрямок розвитку. Якщо компанії вдасться поєднати більше самостійності системи з передбачуваною поведінкою, оновлення може стати одним із найцікавіших у лінійці бренду.

Джерело: autodosug.com.ua