2869
BMW підтвердила плани ширше використовувати літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори в майбутніх електромобілях сімейства Neue Klasse. Про це генеральний директор компанії Мілан Неделькович повідомив під час представлення фінансових результатів третього кварталу. Така зміна може дозволити випускати дешевші версії EV для покупців, яким не потрібен максимальний запас ходу.
Нові BMW iX3 та i3 уже демонструють дуже високу дальність завдяки дорожчим батареям на основі нікелю. Окремі версії здатні долати понад 700 км за стандартними випробувальними циклами. Проте не кожен покупець готовий переплачувати за такий великий запас ходу.
Чому LFP може бути дешевшим і де його вже використовують
Літій-залізо-фосфатна хімія не потребує дорогих нікелю та кобальту. Саме ці матеріали формують значну частину вартості класичних NMC-батарей, тож спрощений склад допомагає знижувати собівартість. Такі акумулятори вже масово використовують BYD, Tesla та інші виробники.
Особливо добре LFP підходить для стандартних комплектацій. Автомобілю з невеликим щоденним пробігом не обов’язково мати найдорожчу батарею. Водночас у цієї хімії є помітний недолік: при однаковій фізичній масі вона зазвичай зберігає менше енергії. Це означає або менший запас ходу, або більшу й важчу батарею, що для спортивного чи далекобійного автомобіля може бути суттєвим мінусом.
BMW не планує повністю відмовлятися від NMC. Різні типи батарей працюватимуть паралельно, тож покупець фактично зможе обирати між ціною та максимальною дальністю.
Переваги LFP і роль Neue Klasse
Серед переваг цієї хімії — краща стабільність при високому рівні заряду. Такі батареї часто можна регулярно заряджати до 100% без такого сильного впливу на ресурс, як у деяких NMC-пакетів, що зручно для міського користувача. LFP також має високу термічну стабільність, що зменшує ризик теплового розгону. Саме безпека є ще однією причиною популярності технології.
BMW не назвала конкретну першу модель із новою хімією. Проте майбутній компактний електромобіль, який очікується приблизно у 2028 році, виглядає очевидним кандидатом, адже саме в нижчих сегментах ціна батареї має найбільше значення. Дешевша батарея може допомогти BMW конкурувати з Tesla, Volkswagen та китайськими брендами. Преміальна марка все одно залишатиметься дорожчою, але розрив може суттєво зменшитися.
Нова електрична платформа BMW використовує 800-вольтову архітектуру та циліндричні елементи нового покоління й розрахована на подальший розвиток, що дозволяє інтегрувати різну хімію. BMW також активно досліджує твердотільні технології, а платформа має залишатися актуальною багато років.
Перші покоління електромобілів боролися за максимальний запас ходу та розгін, а сьогодні базові характеристики вже достатньо високі. Головною проблемою залишається ціна. LFP дає виробникам можливість зробити EV дешевшим без переходу на менший автомобіль, тому BMW фактично визнає, що не кожному клієнту потрібна найдорожча батарея.
Джерело: gdesobiraut.com
