2872
Ford активно тестує новий прототип для повернення у головний клас чемпіонату світу з перегонів на витривалість FIA WEC. Автомобіль має дебютувати у сезоні 2027 року та боротися за абсолютну перемогу у «24 годинах Ле-Мана». Головною особливістю силової установки стане 5,4-літровий атмосферний V8, технологічно споріднений із двигунами Mustang.
Технічна основа та перші тести
Це перша повноцінна заводська спроба Ford виграти Ле-Ман у абсолютному заліку з часів легендарного GT40. У 2016 році сучасний Ford GT перемагав у класі GTE, але не боровся за загальний тріумф. Новий Hypercar змінює масштаб амбіцій.
На відміну від Ferrari та Toyota, які використовують більш вільний регламент LMH, Ford пішла шляхом LMDh. Він передбачає використання стандартизованого шасі від одного з затверджених постачальників і загальної гібридної системи. Ford працює з французькою Oreca.
Ford підкреслює, що двигун створений власними силами. Його розробка, складання та випробування проходять у США. База походить від сучасної сім’ї високопродуктивних V8 Mustang.
Перші повноцінні випробування проходили на Поль-Рікарі та в Портімау. Автомобіль подолав понад тисячу кілометрів на кожному з майданчиків. Наступним етапом став Silverstone. Команда працює над системою контролю тяги, гальмуванням та взаємодією гібридної системи з двигуном.
Колишній пілот Формули-1 Логан Сарджент бере участь у програмі розвитку Hypercar. Він уже тестував машину на Поль-Рікарі та позитивно оцінив плавність віддачі силової установки. Іншим важливим гонщиком програми є Себастьян Пріо.
Ferrari і конкуренція у 2027 році
Історія Ford проти Ferrari у Ле-Мані стала частиною автомобільної культури. GT40 виграв французький марафон чотири рази поспіль у 1966–1969 роках. Сучасна Ferrari теж надзвичайно сильна: 499P виграла кілька Ле-Манів у новій ері Hypercar.
У WEC уже виступають Ferrari, Toyota, Porsche, Cadillac, BMW, Peugeot, Alpine, Aston Martin та Genesis. До них має приєднатися McLaren. Представники Ford прямо визнають, що навіть подіум стане хорошим результатом на старті.
LMDh дозволяє використовувати одну машину і у WEC, і в американській IMSA. Ford отримує глобальну спортивну платформу, а прототип може рекламувати технології бренду у США та Європі одночасно.
Джерело: gdesobiraut.com
