2870
Audi запатентувала внутрішню систему подвійного beadlock для коліс. Це може стати натяком на майбутній витриваліший SUV бренду. Марка вже не приховує інтерес до моделі, жорсткішої за нинішні кросовери Q-серії, а новий патент, схоже, показує, куди може рухатися компанія.
Патент із доволі прозорим натяком
Після розмов про можливий вихід Audi в сегмент справжніх позашляховиків з’явився ще один штрих. У Німеччині минулого тижня помітили патентну заявку, у якій описано нову внутрішню систему подвійного beadlock для коліс. Такі рішення зазвичай пов’язують із технікою, що працює у важких умовах і витримує грубе поводження.
Сам патент ще нічого не гарантує, але в загальну картину він вкладається логічно. Audi раніше визнавала, що вивчає ідею створення витривалішої моделі, зокрема після того, як інтерес до такого автомобіля почали проявляти покупці у США. Про це також говорив генеральний директор Герхнот Дьолльнер, хоча до реального запуску справа поки не дійшла.
Як влаштована система і чому це важливо
Першим на патент звернув увагу CarMoses. На схемах Audi показала конструкцію з двома затискними кільцями, з’єднаними кількома меншими проставками. Кільця міцно притискають обидві сторони борта шини до диска, щоб усе трималося на місці в складних умовах.
Відмінність від звичніших внутрішніх beadlock-вставок у тому, що функції розділені: кільця фіксують борти шини, а проставки тримають всю конструкцію і задають потрібний зазор. Такі вставки часто виходять масивними та дорогими у виробництві, тоді як рішення Audi може бути гнучкішим.
У патенті прямо зазначено, що можна використовувати проставки різної довжини для коліс різної ширини, тобто щоразу повністю переробляти конструкцію не доведеться. Там також вказано матеріали для кілець і проставок: гума, армований пластик або метал. Це натякає на простіше виробництво, меншу вагу і, імовірно, стриманіші витрати.
Сама ідея добре лягає в концепцію автомобіля для серйозного бездоріжжя. Коли машина їде по піску, багнюці чи камінню, водії часто знижують тиск у шинах для кращого зчеплення, але тоді зростає ризик, що борт шини зіскочить із диска. Саме тут така система може мати сенс, утримуючи обидві сторони шини на місці навіть під час складного руху.
Водночас є практична проблема: beadlock-колеса дозволені не всюди, якщо йдеться про дороги загального користування. У США aftermarket-колеса мають відповідати федеральним стандартам безпеки FMVSS, тому багато beadlock-коліс на ринку мають позначку «тільки для бездоріжжя». Якщо Audi захоче поставити таку технологію на серійний SUV, доведеться вирішити й регуляторні питання, а це вже інший рівень складності.
Поки що це лише ідея на папері. Патент не гарантує, що новинка з’явиться у продажу найближчим часом, адже автовиробники регулярно патентують нестандартні рішення, і чимало з них залишаються в архівах. Але на тлі розмов про жорсткіший позашляховик ця техніка виглядає доречною, і Audi, схоже, готує ґрунт для такого кроку.
Джерело: autodosug.com.ua
