2828
Розряджений 12-вольтовий акумулятор залишається однією з найпоширеніших причин, через які автомобіль не запускається. Особливо часто це проявляється восени та взимку, коли низька температура зменшує можливості батареї. Запуск від іншої машини може допомогти, але неправильне підключення кабелів здатне пошкодити електроніку.
Перевірка сумісності та порядок підключення
RAC наголошує, що перед будь-якими діями потрібно звернутися до інструкції саме свого автомобіля. Сучасні машини можуть мати окремі пускові точки, а батарея іноді розташована далеко від моторного відсіку. У гібридів та електромобілів процедура також має власні обмеження.
Для звичайних легкових авто мова переважно йде про 12-вольтові батареї, тож не слід намагатися запускати машину від системи з іншою напругою. Батареї не повинні мати видимих пошкоджень, тріщин або витоків. Якщо акумулятор сильно деформований, експериментувати небезпечно: усередині можуть утворюватися гази, а іскра створює ризик займання, тому краще викликати професійну допомогу.
Машини ставлять достатньо близько, щоб кабелі дісталися до потрібних точок, але кузови не повинні контактувати між собою. Обидва автомобілі фіксують стоянковим гальмом, а перед підключенням двигуни та основні споживачі вимикають. Фари, підігрів і мультимедіа створюють додаткове навантаження, а стартеру й так потрібен великий струм, тому зайвих споживачів краще уникати.
Спочатку підключають червоний кабель: один кінець приєднують до позитивної клеми розрядженого акумулятора, другий до плюсової клеми справної батареї. Далі переходять до чорного. Його спочатку з’єднують з негативною клемою батареї-донора, а інший кінець, за рекомендацією RAC, із надійною металевою точкою маси на автомобілі з розрядженою батареєю. Це зменшує ризик іскри безпосередньо біля акумулятора.
Запуск, відключення кабелів і гібриди
Після правильного підключення запускають автомобіль із справною батареєю та дають йому попрацювати кілька хвилин, що дозволяє частково передати заряд. Потім пробують запустити проблемну машину. Довго безперервно крутити стартер не варто: RAC рекомендує короткі спроби, адже перегрів може пошкодити сам стартер. Якщо машина не реагує після кількох спроб, причина може бути не в акумуляторі.
Кабелі знімають у зворотному порядку. Спочатку від’єднують чорний кабель від точки маси автомобіля, який запускали, потім чорний із батареї-донора, після цього червоний із донора і лише останнім червоний із раніше розрядженого акумулятора. Послідовність важлива для зменшення ризику короткого замикання та іскор, а клеми не повинні торкатися рухомих деталей або одна одної. Через прості помилки іноді пошкоджуються дорогі електронні блоки.
RAC прямо не рекомендує використовувати гібридний автомобіль як джерело для запуску іншої машини, якщо виробник спеціально цього не дозволив, адже його 12-вольтова система може бути не розрахована на великий струм чужого стартера. Сам гібрид можна запускати через його 12-вольтову батарею за правильною процедурою. Для електромобілів логіка схожа: тягова високовольтна батарея не є звичайною пусковою системою, тому інструкцію конкретної моделі потрібно суворо дотримувати.
Коротка поїздка не завжди відновлює повний заряд, особливо взимку. RAC радить використовувати нормальний зарядний пристрій, якщо така можливість є. Поїздка приблизно протягом пів години може допомогти, але не гарантує повного відновлення. Якщо батарея регулярно розряджається, причину варто шукати: проблемою можуть бути сам акумулятор, генератор або паразитне споживання електрики. Постійно «прикурювати» машину не є нормальним довгостроковим рішенням.
Джерело: gdesobiraut.com
