987
Польський механік розібрав два сучасні бензинові двигуни — Volkswagen 1.5 TSI та 1,5-літровий агрегат MG3 Super Hybrid — і порівняв їхню конструкцію та стан деталей. Результати виявилися неоднозначними: китайський мотор отримав схвальні відгуки за виконання окремих вузлів, однак на деяких деталях майже нового двигуна вже були помітні ознаки зносу.
Обидва силові агрегати мають по чотири циліндри, алюмінієві блоки та головки, а також по два розподільні вали. Проте інженери застосували різні технологічні підходи. У Volkswagen передбачена система вимкнення частини циліндрів задля економії пального, а MG використовує непряме впорскування, яке може зменшувати накопичення відкладень на впускних клапанах.
Німецький 1.5 TSI має пряме впорскування, і механік звернув увагу на можливий нагар на клапанах. Відрізняється і конструкція випуску: Volkswagen інтегрував канали в головку блока, тоді як китайський агрегат зберіг традиційнішу схему з двома окремими шляхами відведення газів.
Що відомо про зміни
Під час огляду приводу газорозподільного механізму фахівець особливо похвалив MG. Китайський двигун оснащено ланцюгом, і якість виконання цього механізму справила гарне враження. Volkswagen натомість використовує ремінний привід.
Однак добротне виконання окремого вузла не гарантує загального ресурсу агрегата. За словами механіка, на розподільних валах MG, який проїхав лише кілька тисяч кілометрів, уже були сліди ерозії. Схожі ознаки він побачив на поверхнях циліндрів. Через це фахівець висловив сумнів, що конкретна конструкція без проблем витримуватиме пробіги суттєво понад 200 тисяч кілометрів.
У Volkswagen картина була іншою. Майстер розповів, що розподільні вали 1.5 TSI навіть після 100–200 тисяч кілометрів можуть зберігати добрий стан. Він також віддав перевагу товщині стінок циліндрів і міцності поршнів німецького двигуна, хоча зауважив, що шатуни обох моторів виготовляє той самий постачальник.
Водночас без претензій не обійшовся і Volkswagen. Механік помітив відсутність ущільнювальних кілець на каналах, що ведуть до оливного фільтра, та назвав це потенційно слабким місцем системи змащення. У розібраному двигуні така особливість не спричинила помітних негативних наслідків.
Отже, результати конкретного розбирання не дозволяють однозначно оголосити переможця серед виробників. MG продемонстрував вдалі конструкторські рішення, тоді як Volkswagen — переконливіший стан деяких деталей на великому пробігу. Для висновків про довговічність усіх двигунів цих серій одного порівняння недостатньо.
