600
Велике британське дослідження показало, що вживані електромобілі з великим пробігом можуть мати менше проблем під час обов’язкового техогляду, ніж автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Аналіз базувався на 47,4 млн перевірок MOT і охоплював машини віком від трьох до восьми років, тому вибірка вийшла значно ширшою за звичайні опитування власників. Результат особливо цікавий для тих, хто боїться купувати електромобіль із пробігом понад 150 тисяч км. Однак дослідження не перевіряло залишкову ємність тягової батареї, тому його не можна трактувати як доказ того, що старий електрокар автоматично буде дешевшим у володінні.
На великих пробігах різниця стала відчутною
Серед електромобілів із пробігом 90–120 тисяч миль, або приблизно 145–193 тисяч км, техогляд не пройшли 16,5% машин. Для автомобілів із ДВЗ у тому самому діапазоні показник становив 22,1%, тобто відносна частота відмов у електрокарів була приблизно на чверть нижчою. Після 120 тисяч миль розрив став ще помітнішим. Частка невдалих MOT серед електромобілів залишалася близько 16%, тоді як серед бензинових і дизельних авто вона зросла до 23,5%.
У діапазоні 20–40 тисяч миль результати двох типів автомобілів практично зрівнялися. Техогляд не пройшли 12% електромобілів та 11,7% машин із ДВЗ. Це важливе уточнення, адже статистика не показує, що електрокари завжди надійніші. Їхня перевага проявилася насамперед у старших і більш пробігових автомобілів.
Що насправді перевіряє MOT
Британський MOT оцінює базову безпеку та технічний стан автомобіля. Перевіряються шини, рульове керування, підвіска, гальма, освітлення, стан конструкції та низка інших елементів, але не тестується реальна ємність високовольтної батареї. Для автомобілів із ДВЗ техогляд так само не дає повної картини. Він не показує реальний стан двигуна або коробки передач, тому статистика характеризує саме здатність автомобіля пройти регламентну перевірку, а не повну вартість майбутнього ремонту.
Дослідники помітили, що у електромобілів майже вдвічі частіше фіксували дефекти шин. Це може бути пов’язано з більшою масою та високим миттєвим крутним моментом, які створюють додаткове навантаження на гуму. Окремо відзначалися проблеми з гальмами на машинах із меншим пробігом. Через активне рекуперативне гальмування фрикційні механізми використовуються рідше, а отже можуть сильніше страждати від корозії.
Хто замовив дослідження
Аналіз проводила консалтингова компанія New AutoMotive на замовлення Британської асоціації оренди та лізингу транспортних засобів BVRLA. Асоціація представляє понад тисячу компаній, які працюють із прокатом, лізингом та корпоративними автопарками. Цей контекст не робить результати неправильними, але його варто враховувати. Частина членів BVRLA володіє великими парками електромобілів із пробігом, які поступово виходять на вторинний ринок.
Статистика MOT показує, що великий пробіг сам по собі не повинен бути причиною автоматично відмовлятися від електромобіля. Але перед покупкою потрібно окремо перевіряти стан батареї, історію швидких зарядок, підвіску, шини, гальма та роботу зарядного обладнання. Саме батарея залишається найдорожчим компонентом, який не охоплений цим дослідженням. Тому хороший результат техогляду і навіть ідеальна ходова частина не замінюють діагностику високовольтної системи.
https://motorcar.com.ua/news/vzhyvani-elektromobili-nadijni-avtomobili-2026/
