2851
Росія вперше з 1996 року почала відвантажувати чавун через арктичний порт Мурманськ. Експортери перенаправляють поставки з Чорного моря на північ через удари по суднах та проблеми з логістикою. Новий маршрут довший приблизно на 10 днів і суттєво дорожчий.
14 жовтня Мурманський порт оголосив, що вперше за майже 30 років почав обробляти чавун. Згодом у його Telegram-каналі опублікували відео завантаження металу. За наведеними даними, судно з вантажем, імовірно, прямуватиме до Туреччини, оскільки імпорт російського чавуну до ЄС заборонений із 1 січня 2026 року.
Для пробного відвантаження обсягом 65 тисяч тонн із Уралу доставили понад 180 залізничних вагонів металу. Перевезення через Мурманськ приблизно на 10 днів довше, ніж через Чорне море, що збільшує витрати експортерів.
Росія шукає альтернативні маршрути експорту
За даними компанії з морської безпеки Ambrey, цього року в Чорному морі зафіксували майже 700 ударів. Через атаки на судна російські експортери змушені шукати інші маршрути для перевезення сировини.
Росія значною мірою переорієнтувала експорт на балтійські порти, однак через їхнє перевантаження частину вантажів доводиться спрямовувати до віддаленіших регіонів. Останнє відвантаження чавуну з російського чорноморського порту Новоросійськ відбулося 31 липня.
Мурманськ розташований за Полярним колом, неподалік кордону з Фінляндією. Традиційно порт був одним із центрів російського експорту нафти, однак останнім часом розширює перевалку металів і зерна.
Для роботи з чавуном у порту виготовили спеціальні ковші, а вантажно-розвантажувальне обладнання оснастили електромагнітами. Після завершення пробного відвантаження там планують оцінити можливість організації регулярних поставок.
Новий маршрут збільшує витрати російських виробників
Аналітик із металів цінового агентства Argus Остін Барнс зазначив, що вартість фрахту з Мурманська до Туреччини майже вдвічі вища, ніж із чорноморських портів. За його словами, деякі російські виробники платять приблизно на 100 доларів за тонну більше лише за доставку сировини залізницею та морем.
Перенаправлення вантажів також створює додаткові затори на російській залізниці, яку експлуатує державна компанія «Російські залізниці».
Аналітик із морських перевезень зі Стамбула Йорук Ішик зазначив, що труднощі з пошуком альтернативних маршрутів свідчать про серйозні логістичні проблеми Росії. За його словами, швидко змінити напрямки перевезень складно через обмежені можливості інфраструктури.
Джерело: apostrophe.ua
