897
Ще навесні на цій лінії у Фрімонті збирали Model S і Model X — електромобілі, з яких, власне, і почалася легенда Tesla. Тепер конвеєр розібрано за 46 днів, а на його місці постає щось зовсім інше: складальна лінія для людиноподібного робота Optimus. І масштаб задуму приголомшливий — проєктна потужність майданчика розрахована на мільйон роботів на рік. Про це компанія розповіла у квартальному звіті для інвесторів за другий квартал 2026 року.
Рішення символічне й ризиковане водночас. Виробництво Model S та X у Фрімонті згорнули на початку травня 2026-го, і замість флагманських седанів і кросоверів там ставлять першу повноцінну лінію Optimus нового покоління. Ілон Маск не приховує складності: він назвав Optimus «найважчим для масштабування продуктом за всю історію Tesla». Причина проста — у робота близько десяти тисяч нових деталей, під які фактично не існує готового ланцюга постачання, тож компанії доводиться будувати його з нуля. Тому й перший розгін виробництва обіцяє бути, за формулюванням Tesla, «доволі пласким і довгим»: реалістична оцінка на 2026 рік — від 20 до 30 тисяч машин, а не мільйони.
Навіщо мільйон роботів на рік
Цифра «мільйон» — це саме проєктна потужність лінії, а не план випуску на найближчі місяці. Але вона задає напрям: Tesla цілиться в собівартість нижче 20 тисяч доларів за одиницю, що для складного людиноподібного механізму було б проривом. Перші зібрані роботи не підуть на продаж — їх спрямують до внутрішньої «Академії Optimus», де машини збиратимуть дані й навчатимуться виконувати реальні завдання. Прикметно, що й нові чипи AI5 спершу отримає саме Optimus, а вже потім автомобілі. А наступне покоління, Optimus 4, планують випускати на техаській гігафабриці з «аспіраційною» метою в 10 мільйонів одиниць на рік.
Ставка недешева. Капітальні витрати Tesla у другому кварталі підскочили на 142% — до 5,8 мільярда доларів, а за весь 2026 рік компанія очікує перевищити 25 мільярдів; під це вона веде переговори про кредитну лінію на 30 мільярдів. Маск описує нинішню промислову експансію Tesla як «найшвидшу в США з часів Другої світової війни». Заради цього доводиться жертвувати короткостроковим прибутком: попри рекордні квартальні поставки в 480 тисяч авто й зростання виручки на 26% (до 28,2 млрд доларів), операційний прибуток обвалився на 57%, а вільний грошовий потік пішов у мінус.
Чому за цим варто стежити навіть тим, хто не тримає акцій Tesla? Тому що це перша спроба великого автовиробника перевести конвеєр, заточений під машини, на випуск гуманоїдів у мільйонних обсягах. Якщо задум спрацює, роботи-помічники з цінником, порівнянним із недорогим авто, перестануть бути фантастикою. Якщо ні — світ отримає дорогий, але повчальний урок про те, наскільки складно навчити фабрику робити щось, схоже на людину. Паралельно Tesla розганяє й інший автономний напрям: роботаксі вже проїхали понад 380 тисяч миль без нагляду водія в семи метрополіях США, а кількість підписників FSD зросла на 56% — до 1,48 мільйона.
