1803
Росія почала імпортувати авіаційне паливо Jet A-1 через скорочення власного виробництва після серії ударів по нафтопереробних заводах. За наявними даними, до країни вже доставили близько 70 тисяч тонн пального з Південної Кореї та Єгипту.
Для держави, яка є одним із найбільших світових виробників нафти, сама необхідність імпорту авіагасу є нетиповою ситуацією.
Проблема виникла через пошкодження окремих технологічних установок НПЗ, які виробляють світлі нафтопродукти, включно з авіаційним гасом.
Відновлення таких установок складніше, ніж звичайний ремонт резервуарів або трубопроводів. Частина обладнання потребує спеціальних комплектуючих і тривалих монтажних робіт.
Внутрішній попит на авіапаливо залишається високим через роботу цивільної авіації та потреби військово-повітряних сил.
Російська влада намагається уникнути ситуації, коли дефіцит безпосередньо вплине на регулярність авіарейсів або військові операції.
Саме тому Москва почала використовувати зовнішні поставки як тимчасовий спосіб закрити нестачу.
Імпорт із далеких ринків збільшує витрати на логістику, а також робить паливний баланс залежним від доступності танкерів, портів і міжнародних платежів.
Паралельно Росія змушена вирішувати проблеми з бензином та іншими видами пального, оскільки удари по НПЗ впливають одразу на кілька сегментів переробки.
Якщо ремонти затягнуться, обсяги імпорту можуть зрости, а держава буде змушена дедалі активніше перерозподіляти вироблене всередині країни паливо на користь пріоритетних споживачів.
Джерело: https://www.ukr.net/news/details/russianaggression/119203610.html
