Многие водители мечтают, чтобы их машина была комфортной и отлично держала дорогу. Эти мечты можно осуществить, выбрав автомобиль с многорычажной подвеской заднего моста или многорычажной подвеской на обеих осях. Однако нужно помнить старое правило – за комфорт нужно платить. Иногда много. Хотя, если вы закажете ремонт в UPservice Pro, то сможете неплохо сэкономить.

Оглавление:

1. Как устроена многорычажная подвеска?
2. В чем проявляются неисправности многорычажной подвески?
3. Что ломается?
4. Как выглядит ремонт?
5. Итог

Еще около дюжины лет назад этот тип подвески был доступен только в автомобилях более высокого и премиум-класса. Затем она появилась на некоторых компактных автомобилях (в данном случае многорычажная подвеска применялась только на задней оси). Иногда такое решение встречается и в заводских спорткарах B-класса с мощными двигателями, то есть в так называемых хот-хэтчах. Многорычажная подвеска заднего моста обеспечивает отличный комфорт вождения, что особенно ценится пассажирами на задних сиденьях. Кроме того, благодаря ей автомобиль обладает прекрасными ходовыми качествами, что позволяет легко управлять автомобилем.

Как устроена многорычажная подвеска?

Нет единой фиксированной структуры. Каждый производитель автомобилей использует свою компоновку. Многорычажная подвеска задней оси состоит из множества компонентов. Это продольные рычаги управления, поперечные рычаги управления, наклонные рычаги и тяги и, конечно же, амортизаторы. К подрамнику чаще всего крепятся элементы подвески. Она, в свою очередь, прикреплена к кузову автомобиля. Многорычажная подвеска на самом деле более удобна, но, очевидно, усложняет конструкцию автомобиля. Это опять же влияет на стоимость содержания, ремонта и обслуживания.

Очевидно, что дороговизна ремонта подвески не произведет никакого впечатления на человека, который покупает автомобиль премиум-класса и уже несколько подготовлен к тому, что дорогая машина потребует дорогостоящего ремонта для поддержания нужного уровня комфорта и экономичности. С другой стороны, дороговизна ремонта подвески удивила владельцев компактных автомобилей с такой подвеской. К сожалению, многорычажная подвеска заднего моста в большинстве случаев оказалась не такой прочной, как типичное решение, используемое в компактах, то есть задняя торсионная балка. А её ремонт требует значительных затрат.

В некоторых очень популярных автомобилях было недостаточно замены элементов, например, после превышения пробега ста пятидесяти тысяч километров. Проблемы возникали очень часто. На рынке есть много аналогов. К счастью, есть качественные изделия, которые дешевле оригинальных запчастей, но в то же время обладают большой долговечностью. Также можно купить дешевую, но, к сожалению, некачественную замену. Так как работа автослесаря тоже дорогая, выгоднее приобретать комплектующие более высокого качества, чтобы эффекты ремонта были долговечнее.

В чем проявляются неисправности многорычажной подвески?

Первым признаком является шум при преодолении неровностей – довольно отчетливый стук, вызванный люфтом. Второй симптом – потеря точности вождения. Машина начинает вилять или заноситься назад.

Что ломается?

Прежде всего, поперечный рычаг и втулка поперечного рычага подвержены износу. Это элементы, задачей которых является соединение рычагов друг с другом и с подрамником.

Как выглядит ремонт?

Здесь есть две разные теории. Первый предполагает, что не нужно заменять рычаги в сборе, просто снять и заменить в них изношенные пальцы и втулки. Чтобы иметь возможность установить новую втулку в поперечный рычаг, механик должен иметь гидравлический пресс. Втулки обычно продаются комплектами. К сожалению, это не всегда дешевые элементы.

Вторая теория состоит в том, что поперечные рычаги в сборе следует заменять новыми, а не ремонтировать. Почему специалисты рекомендуют заменять весь комплект рычагов управления, а не только изношенные.

Вся многорычажная подвеска заднего моста представляет собой совокупность связанных шарниров. Одно поврежденное (изношенное) коромысло вызывает ускоренный износ остальных. Что произойдет, если заменить только одну изношенную деталь? Теперь остальные, уже работающие в системе, вызовут ее ускоренный износ. Поэтому следует заменить весь комплект, что, к сожалению, стоит очень дорого. В некоторых моделях автомобилей один неоригинальный рычаг управления может стоить несколько тысяч рублей, а оригинальный – намного дороже.

Итог

Многорычажная подвеска обеспечивает высокий комфорт во время движения и значительно улучшает качество вождения. К сожалению, взамен необходимо быть готовым к меньшей долговечности компонентов подвески и высоким затратам на ремонт.