2873
BMW фактично створила повноцінну електричну альтернативу 3 Series. Новий i3 50 xDrive побудований на архітектурі Neue Klasse і має дуже мало спільного з оригінальним міським i3 минулого десятиліття. Тепер це великий спортивний седан із двома моторами, повним приводом та одними з найкращих показників дальності у класі.
Дальність, зарядка і динаміка
Старша на старті версія розвиває 469 к.с. та близько 645 Нм крутного моменту. Батарея має ємність 108,7 кВт·год. Залежно від комплектації заявлений запас ходу становить приблизно від 450 до 567 миль.
Паспортні показники часто виглядають значно краще за реальність. Проте під час перших дорожніх випробувань i3 продемонстрував дуже стабільну оцінку залишкового запасу. Навіть у холодних та швидкісних умовах автомобіль може проходити понад 400 миль, тобто близько 640 км реального пробігу у важкому режимі. Для більшості водіїв цього достатньо навіть для дуже довгих маршрутів, тож дальність перестає бути головним аргументом проти EV.
800-вольтова архітектура дозволяє отримувати дуже високу потужність від швидкої станції. BMW заявляє приблизно 21 хвилину для зарядки з 10 до 80%, що ставить i3 серед найшвидших серійних EV. Реальний результат залежить від температури батареї та зарядної станції. Автомобіль може заздалегідь підготувати акумулятор через навігацію, і саме правильний preconditioning має велике значення.
Електрична версія має дуже високу віддачу, але BMW не позиціонує її як повноцінну M-модель. Розгін до 100 км/год займає приблизно 4,7 секунди, і це швидше, ніж потрібно більшості водіїв. Проте максимальна швидкість обмежена приблизно 200 км/год, тож бензинові спортивні версії зберігають перевагу. Для Autobahn така різниця може бути відчутною.
i3 50 xDrive важить близько 2,2 тонни, це приблизно на 345 кг більше за бензинову M350. Навіть сучасна платформа не може повністю компенсувати масу великої батареї. BMW намагається приховати її через низький центр тяжіння та складну електроніку шасі. Перші тести показують, що автомобіль зберігає характерну для марки керованість, але фізику повністю скасувати неможливо.
Технології, салон і конкуренція
Один із головних технологічних елементів Neue Klasse — центральний блок Heart of Joy. Він координує двигуни, рекуперацію, гальма та частину функцій шасі значно швидше за традиційні окремі блоки, і саме це покращує реакцію автомобіля. BMW розробила систему самостійно. У майбутніх M-моделях її роль стане ще важливішою, адже електричний M3 фактично використовуватиме цю архітектуру як основу своєї динаміки.
Вузький екран проходить уздовж нижньої частини лобового скла, а інформація розташована значно ближче до лінії погляду водія. Це має зменшити необхідність дивитися вниз. Центральний сенсорний екран все одно залишається важливим, адже фізичних кнопок небагато. Саме новий інтерфейс стане одним із найбільш спірних елементів нового покоління.
BMW значно дорожча, але пропонує кращий салон, вищий комфорт та надзвичайний запас ходу. Tesla залишається ефективнішою відносно розміру батареї, а саме велика батарея допомагає i3 отримати рекордні цифри. Для преміального покупця це може бути прийнятним компромісом, адже людина отримує звичний бренд BMW без необхідності жертвувати дальністю.
Саме Neue Klasse повинна довести, що традиційний автовиробник здатний створити EV без технологічного відставання.
Джерело: gdesobiraut.com
