2869
Німецький постачальник ZF розробив нове покоління електричного приводу, здатного розкручуватися приблизно до 30 тисяч обертів за хвилину. Висока швидкість обертання дозволяє отримувати значну потужність від фізично меншого двигуна. Компанія стверджує, що система може бути приблизно на чверть компактнішою та легшою за порівнювані сучасні рішення.
Новий мотор також використовує значно менше магнітних матеріалів. Це важливо не лише для собівартості, а й для зменшення залежності від рідкісноземельних елементів. Постачання таких матеріалів дедалі частіше стає стратегічним питанням для автомобільної промисловості.
Високі обороти дають змогу зменшити мотор
Потужність електродвигуна залежить не лише від крутного моменту, а й від швидкості обертання. Якщо мотор стабільно працює на значно вищих обертах, ту саму потужність можна отримати з меншого фізичного об’єму. Це, у свою чергу, допомагає зменшувати масу агрегату.
Менший агрегат простіше розмістити в компактному автомобілі. Інженери отримують більше свободи для компонування батареї та салону. Саме компонування названо однією з головних переваг технології.
Складні інженерні виклики та вплив на ринок
На такій швидкості ротор зазнає величезних механічних навантажень. Навіть мінімальний дисбаланс створює сильну вібрацію, тому підшипники та система охолодження мають працювати надзвичайно точно. Матеріали ротора також повинні витримувати значні відцентрові сили. Саме тому просто «розкрутити мотор швидше» недостатньо, потрібна повністю нова конструкція.
Колеса не можуть обертатися з такою швидкістю, тож мотор працює через редуктор. Чим більша різниця обертів, тим більше вимог до передачі: вона має залишатися тихою та ефективною. ZF має великий досвід саме у трансмісіях, що дає змогу розробляти мотор і редуктор як єдиний комплекс. Інтеграція часто визначає реальну ефективність електроприводу.
Більшість високоефективних EV-моторів використовує постійні магніти з рідкісноземельних матеріалів, а значну частину глобального ланцюга постачання контролює Китай. Це створює стратегічний ризик для європейських виробників. ZF намагається зменшити кількість таких матеріалів без втрати характеристик. Якщо технологія вийде у масову серію, автовиробники можуть отримати більше незалежності, особливо у великих обсягах.
Електромобілі часто критикують за велику масу. Основну частину додає батарея, але мотори та силова електроніка теж мають значення, і кілька десятків кілограмів економії на приводі можуть бути корисними. Менша маса покращує ефективність, гальмування та керованість, а також дозволяє використовувати меншу батарею для того самого запасу ходу.
30 тисяч обертів можуть звучати як характеристика гіперкара, але ZF орієнтує систему на масові EV. Головна мета — не рекордна швидкість, а менша вартість і габарити. Електромобілі вже мають достатньо потужності, тож наступний етап — оптимізація: менший мотор, дешевші матеріали та краща ефективність можуть бути важливішими за ще 100 додаткових кінських сил.
Джерело: gdesobiraut.com
