2852
Інженери Hyundai та Kia зробили новий крок до підвищення енергоефективності сучасних транспортних засобів: вони запатентували конструкцію колісних дисків із рухомими елементами. Згідно з документацією патенту США № 12,779,902 B2, зареєстрованого у листопаді 2026 року, технологія дозволяє автоматично змінювати конфігурацію диска та закривати проміжки між спицями на високій швидкості. Розробка має вирішити давнє завдання конструкторів: знайти баланс між мінімізацією аеродинамічного опору та достатнім охолодженням гальмівної системи.
Як працює система
Конструкція базується на інтегрованому рухомому механізмі, який приховано за основними стаціонарними спицями колеса. Головним робочим органом є центральне кільце з набором висувних лопатей. Під час активації кільце повертається і виводить лопаті в отвори між спицями, через що відкритий диск фактично стає суцільною аеродинамічною поверхнею. Це суттєво зменшує турбулентність і вихори повітря, які виникають під час швидкого обертання коліс.
Для повернення механізму у вихідне положення передбачено використання зворотних пружин або еластичних елементів, що, за задумом розробників, гарантує надійність роботи в різних дорожніх умовах.
Чому це важливо і що далі
За підрахунками фахівців Hyundai, колеса та шини генерують до чверті загального аеродинамічного опору автомобіля під час руху на високих швидкостях. У сучасній гонці за збільшення запасу ходу електрокарів навіть незначне зменшення опору повітря дає відчутний приріст дистанції на одному заряді. У патенті описано різні способи приводу: від класичних мініатюрних електромоторів до сплавів з ефектом пам’яті форми, які реагують на подачу електричного струму. Керування всім процесом покладено на окремий електронний блок, вбудований безпосередньо в колесо. Він дозволяє системі реагувати на швидкість руху та інтенсивність гальмування в режимі реального часу.
Історія автомобілебудування вже знала спроби створити закриті колісні диски, однак вони майже завжди призводили до перегріву гальм. Гальма потребують інтенсивного потоку повітря для розсіювання тепла, особливо в міських умовах з частими циклами зупинок. За задумом розробки, у міському циклі лопаті залишаються відкритими, забезпечуючи максимальну вентиляцію гальмівних дисків і супортів. Щойно датчики фіксують перехід на швидкісний режим автомагістралі, механізм закриває спиці. Попри високий інженерний потенціал, технологія поки що залишається на стадії патентного концепту. Її впровадження у серійні моделі залежатиме від вартості виробництва, ваги механізму та довговічності конструкції в реальній експлуатації з урахуванням дорожнього бруду та опадів.
Джерело: autotheme.info
