2742
Концерн Stellantis, до складу якого входять Peugeot, Fiat, Opel, Citroen та Jeep, оголосив про стратегічну зміну в архітектурі своїх майбутніх електромобілів. Починаючи з 2027 року компанія планує масово впроваджувати літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори в європейську лінійку транспортних засобів. Рішення, озвучене генеральним директором Антоніо Філозою на конференції з інвесторами, є відповіддю на високу вартість електрокарів, яка стримує масовий перехід споживачів на екологічний транспорт.
Чому обрано LFP-технологію
Сьогодні більшість європейських автовиробників використовують нікель-марганець-кобальтові (NMC) батареї. Їхні елементи мають кращу щільність енергії, тож дозволяють досягати більшого запасу ходу при компактних розмірах. Водночас ціна таких батарей лишається відчутним тягарем через дефіцит і вартість кобальту та нікелю.
LFP-акумулятори вже давно й успішно експлуатують китайські виробники, зокрема BYD та CATL. За даними галузевих аналітиків і Міжнародного енергетичного агентства, їхня собівартість нижча за NMC-аналоги приблизно на 40%. Відмова від дорогих рідкоземельних металів на користь заліза та фосфатів має зробити електрокари привабливішими для покупців і посилити позиції бренду в умовах жорсткої конкуренції з виробниками з КНР, які вже активно демпінгують на ринку Євросоюзу.
Нова стратегія FaSTLAne 2030
Інтеграція LFP-батарей є лише частиною масштабного плану відновлення компанії, відомого як стратегія FaSTLAne 2030. Документ спрямований на радикальну оптимізацію витрат і підвищення маржинальності бізнесу в умовах глобального охолодження попиту на електромобілі.
Stellantis ставить за мету сфокусувати інвестиції на ключових напрямках, серед яких першочергову роль відіграють Fiat, Jeep, RAM, Peugeot, а також підрозділ комерційного транспорту Pro One, що демонструє стабільно високі показники продажів. Крім того, до 2030 року компанія планує перевести половину своїх світових потужностей на три глобальні модульні платформи. Це дасть змогу значно заощадити на розробці нових вузлів.
Ці кроки мають критичне значення на тлі неоднозначних фінансових результатів останнього часу. Незважаючи на те, що Stellantis зумів скоротити чисті збитки на 90% порівняно з попередніми періодами, європейський ринок залишається складним випробуванням, де прибутковість поки що не досягла бажаних показників. Зміна хімічного складу батарей є не просто технологічним оновленням, а спробою змінити бізнес-модель: перейти від преміального позиціонування «екологічного транспорту» до реальної масовості. Аналітики очікують, що такий перехід дозволить вирівняти баланс компанії та довести, що традиційні європейські виробники здатні ефективно протистояти технологічному домінуванню азійських гравців, зберігаючи стабільність фінансових показників у довгостроковій перспективі.
Джерело: autotheme.info
