2429
Range Rover Sport Electric переходить від прототипів до повноцінних ходових випробувань, і перші враження виявилися дуже позитивними. Передсерійний автомобіль протестували, і електрична силова установка виявилася природним продовженням характеру великого преміального SUV. Тиша та плавність лише підсилюють традиційні сильні сторони Range Rover.
Головне питання стосувалося не динаміки. Електромотор легко забезпечує великий крутний момент, тому розгін для нього не є проблемою. Значно цікавішим було інше: чи збереже автомобіль легендарну здатність працювати поза асфальтом.
Електромотор ідеально дозує тягу
Під час повільного руху камінням або слизькою поверхнею водієві потрібен дуже точний контроль. Двигун внутрішнього згоряння працює через коробку передач та складну трансмісію, тоді як електромотор може змінювати момент практично миттєво.
Саме ця особливість допомагає на бездоріжжі. Колесо отримує рівно стільки тяги, скільки дозволяє зчеплення, а електроніка може реагувати швидше за традиційну механічну систему.
Важка батарея, тиша і запас ходу
Велика маса є недоліком для спортивного автомобіля, але низьке розташування батареї знижує центр ваги. Для високого SUV це може покращувати стабільність на дорозі: машина менше нахиляється й відчувається впевненіше.
З іншого боку, на м’якому ґрунті додаткова вага може створювати проблему, тому інженерам доводиться ретельно налаштовувати шини та підвіску. Саме тому реальні позашляхові тести мають велике значення.
Range Rover давно робить великий акцент на шумоізоляції. Електрична установка прибирає одне з головних джерел звуку — двигун, і на невеликій швидкості автомобіль може бути практично безшумним. Тоді сильніше стають помітними шини, вітер і дрібні скрипи салону, тож виробнику доводиться працювати з ними ще ретельніше.
Окреме питання — запас ходу. Власник Range Rover часто використовує автомобіль для далеких подорожей, а великий кузов і маса створюють значне споживання енергії. Тому батарея має забезпечити реальний трасовий запас, а не лише хорошу міську цифру. Швидкість заряджання теж важлива: якщо великий акумулятор проводить біля станції годину, автомобіль втрачає частину гран-турингового характеру.
Великі Range Rover часто тягнуть причепи, човни або кінні трейлери. Для електромобіля буксирування суттєво знижує запас ходу через вагу та аеродинаміку, тож реальна дальність із причепом стає важливим параметром. Перевагою є миттєвий крутний момент, що дозволяє легко рушати з великим навантаженням. Проблема полягає не у потужності, а в кількості доступної енергії.
Традиційний образ позашляховика асоціюється з великим дизелем або V8, проте практичні якості не залежать від звуку двигуна. Точна тяга, тиша та низький центр ваги добре відповідають сучасному Range Rover. Головними питаннями залишаються батарея, ціна та зарядна інфраструктура, а за поведінкою сама силова установка вже виглядає доречною.
Джерело: gdesobiraut.com
