2422
Ford зробила крок до вирішення однієї з найвтомлівіших проблем власників пікапів і позашляховиків: компанія офіційно зареєструвала патент на принципово нову систему кріплення запасного колеса. Нова розробка пропонує автоматизований підхід до заміни колеса, закріпленого під днищем автомобіля.
Проблема заміни таких коліс існує стільки ж, скільки й самі рамні позашляховики. Згідно з документацією, поданою до Відомства з патентів та торгових марок США, новий механізм використовує складну систему важелів і направляючих. Вона не лише опускає важке колесо з-під днища на рівень землі, а й допомагає розташувати його безпосередньо навпроти маточини. Це кардинальна зміна підходу, адже традиційні лебідки вимагають від водія тривалого обертання рукоятки та фізичних зусиль у незручних позах.
Як розвивалося питання розміщення запасного колеса
Розміщення запаски завжди було компромісом між корисним простором, аеродинамікою та доступністю. На легкових авто запасне колесо зазвичай лежить у ніші багажника. На масивних пікапах, таких як Ford F-Series, через габарити коліс таке рішення неможливе, тому колесо розміщують під днищем. Це дозволяє економити простір кузова, але створює серйозні незручності в реальних умовах експлуатації.
Особливо критичною ця ситуація стає на бездоріжжі, в багнюці або на засніженій трасі. Власнику доводиться не лише бруднити одяг, лягаючи на вологу поверхню, а й прикладати значні зусилля для маніпуляцій із важкою гумою. Разом із диском вага такого колеса на сучасних пікапах може перевищувати тридцять кілограмів.
Технологічні переваги нової розробки Ford
Винахід базується на шарнірному кронштейні, який керується автоматично або за допомогою мінімального зовнішнього втручання. Після активації система висуває колесо з-під заднього звісу автомобіля і плавно опускає його на поверхню, де воно автоматично фіксується у вертикальному положенні. Окрема особливість полягає у вбудованій допоміжній платформі, яка дозволяє підняти колесо на необхідну висоту маточини без підняття руками. Це суттєво мінімізує ризик травм спини та пошкодження лакофарбового покриття автомобіля під час заміни.
Подібні рішення раніше траплялися переважно у комерційній техніці. Ford планує адаптувати систему для споживчого сегменту, що підкреслює орієнтованість компанії на комфорт користувачів своєї популярної лінійки Ranger та F-150.
Конкуренти та перспективи розробки
Toyota, Chevrolet та Ram наразі продовжують використовувати класичні тросові лебідки. Вони дешевші у виробництві й надійніші в умовах суворого бездоріжжя через меншу кількість рухомих деталей. Ford натомість робить ставку на ергономіку, розуміючи, що більшість сучасних власників пікапів використовують їх як сімейні автомобілі для активного відпочинку, а не лише для складних завдань.
Якщо патент буде впроваджено у серійне виробництво, це стане значним маркетинговим козирем, адже жоден інший виробник масових пікапів поки що не пропонує подібного рівня технологічності для такої буденної, але неприємної процедури. Наразі інженери компанії працюють над герметизацією механізму, щоб він залишався працездатним після впливу дорожніх реагентів, солі та бруду. Це ключовий виклик для довговічності такої системи в довгостроковій перспективі.
Джерело: autotheme.info
